Naturen på Egholm bliver ikke ødelagt af ny forbindelse

EGHOLM-LINJEN: Åbent brev til Transportudvalget og transportminister Benny Engelbrecht:

I offentlighedsfasen vedrørende 3. Limfjordsforbindelse i foråret var der fra modstanderne af en vestlig løsning over Egholm mange indsigelser.

Det blev bl.a. krævet, at der igen blev regnet på alternativet – en østlig løsning med en paralleltunnel.

Men det er der ikke behov for.

Vi er syv nordjyske trafikplanlæggere, der gennem mange år har fulgt og deltaget i planlægningen af den 3. Limfjordsforbindelse.

Planlægningen begyndte i 1960’erne.

Inden år 2000 blev der gennemført tre-fire planrunder, hvor alle tænkelige linjeføringer blev undersøgt og drøftet i offentlige debatter. I dette årtusinde er der gennemført yderligere fire VVM-undersøgelser.

Nordjyllands Amt begyndte i 2003 med en VVM med fem alternativer.

Tre motorvejsforbindelser – Øst-forbindelsen med en paralleltunnel, Lindholm-linjen og Egholm-linjen, samt to landevejsforbindelser i Lindholm-linjen og Egholm-linjen.

Denne VVM blev i 2006 underkendt af Naturklagenævnet.

Det var ikke bevist, at en bestemt type padder ikke fandtes på Egholm.

VVM-processen blev herefter gennemført igen for de tre motorvejsalternativer, men Nordjyllands Amt nåede ikke at færdiggøre arbejdet, før amterne blev nedlagt og Region Nordjylland opstod 1. januar 2007,

Vejdirektoratet færdiggjorde arbejdet i en VVM i 2011.

Og padderne blev ikke fundet.

Den samfundsmæssige forrentning af Øst-forbindelsen med en ny paralleltunnel blev her beregnet til 2,2 pct., mens Egholm-linjen lå på 7,8 pct..

Vejdirektoratet anbefalede herefter en Egholm-linje. Politikernes konklusion i region og kommuner blev da også, som det blev i de to første tilfælde, at den bedste løsning er en vestlig motorvej over Egholm.

Det blev herefter i 2014 besluttet af et stort flertal i Folketinget, at løsningen skulle være en Egholm-linje.

Arealreservationen vedrørende en paralleltunnel blev aflyst, og der blev igangsat opkøb af ejendomme for 50 mio. kr. i denne linjeføring.

Før projekteringen kunne gå i gang skulle den 10 år gamle VVM-undersøgelse af Egholmlinjen føres ajour med henblik på at anlægge motorvejen over Egholm på en miljømæssigt forsvarlig måde. Beslutningen var jo taget.

Modstanderne benyttede lejligheden til også at kræve paralleltunnelen undersøgt igen.

Dette vil kun forsinke arbejdet. For den samfundsøkonomiske forrentning for Egholm-linjen er i alle foretagne undersøgelser meget større end for paralleltunnelen.

Og der er ikke siden 2014 opstået nye forhold, der afgørende kan ændre forskellen mellem de to alternativer.

Det er naturligt, at beboerne på Egholm er imod løsningen.

Egholm vil miste noget af den rekreative værdi, men at påstå, at motorvejen ødelægger naturen på Egholm, er forkert.

Motorvejen forløber - bortset fra 50 meter strandeng i begge sider - på ren landbrugsjord og med stor afstand til de følsomme naturområder på den vestlige del af øen. Det bekræftes også i den opdaterede VVM.

Vi har ikke kendskab til et vejprojekt herhjemme, som er så godt undersøgt, og hvor der har været så megen dialog med borgerne.

Den demokratiske proces har gennem 50 år været overvældende.

Og uanset om man fortsat er modstander af en Egholm-linje, så bør vi alle respektere det store planlægningsarbejde og den foreliggende beslutning, som et meget stort politisk flertal i Folketinget, regionalt og i kommunerne har taget efter denne omfattende demokratiske proces.

Som fagfolk med mange års planlægningserfaring og indgående lokalkendskab kan vi stå inde for, at Egholm-linjen er den bedste løsning for Nordjylland og på de trafikale udfordringer vi har i Nordjylland.

Og vi synes, at debatten fokuserer for meget på Egholm og ikke på de fordele og muligheder, en Egholm-linje giver.

Aalborg Kommune kan bl.a. neddrosle biltrafikken gennem Aalborg og f.eks. prioritere næste etape af udbygningen af den kollektive trafik f.eks. med busspor på Limfjordsbroen - som vi i øvrigt er sikre på modstanderne af Egholm-linjen også bifalder.

En vestlig løsning giver også mulighed for at flytte den langsigtede udvikling mod vest omkring Svendstrup/City Syd, Nibe og i Vadum/lufthavnsområdet samt Jammerbugt.

Hertil kommer, at en motorvej over Egholm vil sikre mod sammenbrud i den fjordkrydsende trafik. Det har betydning for både lokalisering af firmaer og boliger.

Et forskningsprojekt på AAU har påvist, at firmaer nord for Limfjorden daglig har ekstraomkostningen til at have et beredskab klar ved nedbrud i Limfjordstunnelen.

Spørgsmålet om en tredje Limfjordsforbindelse har i alle de år, vi har deltaget i og fulgt trafikplanlægningen, skygget for udviklingen af Aalborg og Nordjylland.

Det er derfor vigtigt, at etablering af en motorvej over Egholm fremmes.