Togdriften bør udnyttes bedre

FORBINDELSE: Det er misvisende, når der sættes lighedstegn mellem ”Limfjordsforbindelse” - og så motorvejsforbindelsen over Egholm. Nordjyskes chefredaktør har truet SF, EL og RV med at de vil blive udlagt som forbrydere, ja, nærmest (landsdels)forrædere, hvis de svigter den enige nordjyske front. Og i mandagens avis var der et langt indlæg fra blå bloks-trafikordførere, hvor Egholm-motorvejen ikke bliver nævnt, men hvor avisens redaktion alligevel har valgt at illustrere med et flot luftfoto af Egholm.

Men der er noget galt ved at tale om ”den tredje Limfjordsforbindelse”. Når man husker at tælle jernbanebroen med, så burde man i stedet tale om den 4. forbindelse (og om 5. eller 6., hvis man tæller Aggersundbroen og færgeforbindelsen Hals-Egense med)

Jernbanebroen er i virkeligheden den første faste forbindelse mellem Himmerland og Vendsyssel. Indtil slutningen af 1960’erne kørte der tog fra Hjørring, Hirtshals, Lønstrup, Løkken og Aabybro og derfra var der forbindelse til Thisted, Fjerritslev, Nørresundby, Dronninglund, Sæby, Frederikshavn og Skagen.

Fra Nørresundby var det så jernbanebroen, der knyttede forbindelse til Aalborg og til yderligere to jernbaner, den til Hadsund og den til Nibe-Hvalpsund. Udover disse privatbaner (som nu er væk, Sæby-banen blev bl.a. skåret fra for at muliggøre motorvejstunnellen) så er og var der naturligvis DSB-strækningerne. Der har altså være et tæt net af baner i hele Nordjylland (og som togentusiast, så ved jeg at der også er en del flere end de her nævnte).

Men når vi ser fremad, så er der stadig en del potentialer i bedre udnyttelse af togdrift.

Det kan i fremtiden komme til at udgøre et attraktivt supplement i den fjordkrydsende trafik.

Jernbane kan med fordel bruges til godstransport fra Skagen- Frederikshavn og Hirtshals-Hjørring, altså fra havnebyerne og sydpå. Det foregår nu om dage mest med containere og det ville være en stor miljøfordel med godstog frem for tunge lastbiler.

Persontransporten ville også - med hyppigere afgange og flere stationer - kunne reducere behovet for at bruge personbiler ved fjordkrydsning. Nok så vigtigt kunne dele af ”Hadsund-grisens” spor, fra Gug til Gistrup og videre til Aalborgs Øst/Grønlandshavnen udbygges.

Det vil ikke være vildt dyrt at satse på omlægning og udbygning af sporføringen, så det, udover godstrafikken til/fra havnen, kunne etableres togforbindelse til Gigantium, Universitetet og -ikke mindst – til det kommende supersygehus. Tænk hvilken fordel det ville være for både patienter, besøgende og ansatte, hvis der kørte tog lige til hovedindgangen til Sygehuset. Hvis man har prøvet at finde en P-plads ved Sygehus Syd, så er det nemt at se hvilke fordele det ville give, især for ikke-bilister (udover selvfølgelig miljøgevinsten ved færre biler på vejene).

Alt dette kunne opnås ved at sætte Nordjyske Jernbaner til også at køre fra Aalborg H til Sygehuset.

Inde i byen fra den gamle perron 0, (hvor Hadsundbanen havde perron) med den type togsæt der bruges på nærbanelinjen til Skørping. Hvis man kommer nordenfjords fra, så vil der kunne køres i tog hele vejen, endda uden omstigning, hvis hvert andet togsæt fra Aalborg kørte til Skørping, hvert andet til Aalborg Ø. Nordenfjords en tilsvarende deling af togsæt mod hhv, Lufthavnsbanen og den nuværende bane nordpå. Bortset fra at det er meget tvivlsomt, hvor meget en Egholm-forbindelse, ville give, så ville en udbygning med et tunnelrør ekstra sagtens række til i mange år.

Den første Limfjordsforbindelse, jernbanebroen, kan udbygges til et smidigt og moderne nærbanesystem uden vildt store investeringer. Dette plus et ekstra tunnelrør ville ikke koste nær så meget som en Egholm-linje. Den vil også være meget dyr, især i forhold til anlæggene i land. Og nok så vigtigt: det vil også tage meget lang tid at bygge. Det gik galt med at satse på luksusversionen af en letbane. Plus-bussen blev så et (dårligt) kompromis. Så jeg synes at vore politikere skal droppe den meget dyre løsning, som det vil ligge langt ud i fremtiden at få bygget.