Vi irriteres over at skulle betale for at parkere. Kører langt for at parkere gratis. Bliver vrede, når p-vagter udskriver bøder. Men du aner ikke, hvilke problemer, p-vagten er med til at løse.
Du er en idiot. Et dumt svin. En pengemaskine, som bare er ude på at genere mig.
Det er de reaktioner, som Steen Petersen lige kan komme i tanke om fra sine 15-16 år som parkeringsvagt ved Aalborg Kommune.
Der har været flere, men han glemmer dem, så hurtigt han kan.
Ivan Pedersen fra Aars var i Aalborg for at se fyrværkerishowet som afslutningen på Tall Ships Races.
Da han kom tilbage til sin bil, havde han fået en afgift for at parkere ulovligt.
Ivan Pedersen klagede over parkeringsafgiften til Aalborg Kommunes Parkeringskontrol Nord.
Her fastholder man, at skiltningen på stedet var i orden - og at Ivan Pedersen skal betale afgiften inden for 10 dage.
Det har fået bilisten fra Aars til at true Parkeringskontrol Nord med en retssag.
Steen Petersen er p-vagt i Aalborg, og han må ofte på stedet forklare sig over for bilisten, hvis han har skrevet en p-afgift.
- Så gør jeg det, og det slutter tit med, at de siger tak, siger parkeringsvagten, som dog også oplever situationer, der ikke kan løses på stedet.
P-vagtens rolle er at sørge for plads til alle:
- Det er jo vores opgave at være med til at skabe trafikflow, så der også er en parkeringsplads til dig.
Landets kommuner hentede knap en milliard kroner på betalingsparkering og parkeringskontrol i 2021. Det har bilisternes interesseorganisation FDM gjort op.
- Det er voldsomt mange penge, bilisterne betaler til kommunerne for parkering, sagde Dennis Lange, chefkonsulent i FDM.
Aalborg Kommune var med i alt 39 millioner kroner blandt de kommuner, der tjente mest på parkering:
I Aalborg Kommune er indbyggertallet vokset i det seneste årti, men antallet af biler er vokset meget mere.
På bare 10 år er der kommet 19.000 flere personbiler i Aalborg Kommune:
De mange biler er måske årsagen til, at færre kilometer tilbagelægges med kollektiv trafik. Og at cyklisme ikke er i fremgang - som kommunen ellers ønsker.
I løbet af otte år er aalborgensernes bilkørsel steget markant. Fra at 72,8 procent af de rejste kilometer foregik i bil, er det nu 86,8 procent:
Hos Aalborg Kommune er stadsingeniør Mette Skamris Holm med til at afveje interesserne hos beboere og erhvervsliv og hos de, der har et ærinde i byen.
Det er overordnet set spørgsmålet om, hvad vi vil bruge byen til:
Her er otte ting, der også skal tages hensyn til, når der skal findes plads til parkering:
Det er udbredt i alle store byer at tage betaling for parkering. Målet er at tilskynde bilisterne til at parkere kortest muligt tid, sådan at flere gennem døgnet kan bruge den samme plads. Overordnet er det med til at sænke behovet for p-pladser. Samtidig gør kommunen det billigere at parkere væk fra centrum.
Sådan er princippet for parkering i Aalborgs midtby:
P-plads med høj takst
P-plads
med lav takst
Private p-huse
Mulighed for beboerlicens
Tidsbegrænsning inden for ringen
Parkeringsregler er et middel, som kommunen har til at skabe den midtby, som tilfredsstiller flest mulige interesser.
Trafikforsker Harry Lahrmann og stadsingeniør Mette Skamris Holm har hjulpet os og peget på nogle af de værktøjer, kommunen kan benytte sig af.
Der er overordnet tre redskaber i Aalborg Kommunes værktøjskasse:
Betaling for parkering er med til at finansiere kommunens udgifter til parkering, men der går politik i den, når overskuddet skal fordeles.
Folketinget har sat grænser for, hvor stor en andel af overskuddet, kommunen selv må beholde. Resten går i statskassen. Det er, mener trafikforskeren, med til at svække effekten af at regulere trafikken gennem parkeringsbetaling. Det vil være lettere at forklare borgerne, at de skal betale, hvis de vidste, at pengene gik til at løse lokale trafikproblemer, mener han.
Voldsomme stigninger for parkering i midtbyen kan også blive taget i brug for at nå mål om at nedbringe CO2-udledning – eventuelt ved at sætte prisen op for biler, der kører på fossile brændstoffer.
Tidsbegrænsning er et middel, der er i brug på en del gratis parkeringspladser. Målet er også her at sikre, at de samme p-pladser kan benyttes af flere i løbet af døgnet.
Jo længere man kommer væk fra centrum, jo større er chancen for at finde et sted, hvor det er gratis at parkere. Det betyder så, at borgere, der bor der, oplever større trafikale problemer.
En anden udfordring for at sikre et flow er "døde biler". Biler, der holder stille i lang tid. De er et resultat af, at flere har råd til flere biler
Kommunen har øje på, at der er biler, der kun bruges i weekenden, men tager plads op hele ugen.
Flere biler, der slås om parkeringspladserne er med til at forstærke behovet for at udnytte den eksisterende plads bedst muligt.
Et middel er at hjælpe bilisterne hen til ledige pladser, og her leder Aalborg Kommune stadig efter den teknologiske løsning, hvor prisen og effektiviteten står mål med udbyttet.
For tiden foregår det ved skiltning baseret på, hvor mange biler, der kører ind og ud af p-pladser – og samtidig faciliterer Aalborg City en app, der kan vejlede bilister.
Stadsingeniør Mette Skamris Holm peger i øvrigt på, at der i Aalborg er private betalingsparkeringspladser, der slet ikke benyttes fuldt ud. Der er altså ledig kapacitet.
Med din adfærd kan du være med til at sikre, at byen er rar for alle:
Hvis du gerne vil undgå at få en afgift, så se med: Her er de fire hyppigste grunde til, at kommunerne udskriver parkeringsbøder i de store byer ifølge TV 2:
Mindre end 10 meters afstand til et kryds
Forkert indstillet p-skive
Manglende betaling
Parkering på fortov eller cykelsti
Vi vil bede dig om en tjeneste: Vil du sende os dine tanker om vores måde at fortælle på - og om hvad kan vi forbedre?
Langagervej 1
9220 Aalborg Øst
Tlf. 99 35 35 35
