Engelsk mærke udfordrer Porsche Taycan

Det sker, når Lotus til næste år lancerer den nye sportslige Emeya GT, der er en firedørs grand tourer, og bliver en direkte konkurrent til de mere heftige versioner af den elektriske Porsche Taycan eller Tesla Model S.

Angrebet fra den firedørs sedan sker med en drivlinje, som er bygget op med et batteri på ca. 102 kWh, og som er koblet op med to elmotorer, der tilsammen yder ca. 900 hk. De er bygget op med et enkelt gear på forakslen og to gear på bagakslen. Det betyder, at bilen skulle kunne spurte 0-100 km/t på 2,8 sek., mens topfarten er 250 km/t.

Ambitionerne er store for modellen fra mærket, der ellers tidligere har været kendt for små rustikke sportsvogne med benzinmotorer.

- Dette er en Lotus, du aldrig har set før. Vi har bygget på alt, hvad Lotus har opnået hidtil. Vi har skabt en luksusbil, hvor designet ikke alene skal inspirere, men som også er et køretøj, der bringer ægte følelser og ren køreglæde frem, lyder det fra Ben Payne, som er Vicepresident of Design hos Lotus Group.

Hurtig opladning

DC-opladning sker med hurtige 350 kW, så 10-80 pct. opladning skulle kunne klares på et kvarter. Rækkevidden er dog ikke nævnt.

Teknikken kommer fra moderkoncernen, Geely, som også står bag bl.a. Volvo og Polestar, og altså ejer engelske Lotus, der skal bredes ud som et elektrisk bilmærke med mange modeller på hylderne.

Den første er SUV’en Eletre, som er lige på nippet til at blive lanceret herhjemme.

Den forhandles af My Garage i Vejle, som er dansk importør, og koster fra omkring en mio. kr. Her byder den billigste model på en elmotor på 600 hk og en rækkevidde på tilsvarende 600 km. Den har også firehjulstræk, men batteriet her er lidt større, nemlig 112 kW (108 kW nt.)

Ideel vægtfordeling

Lotus lover dog yderligere specialiteter på Emeya. Det gælder bl.a. en bred aktiv bagspoiler, som giver ekstra downforce ved høje hastigheder, og som er bredere end den, vi finder på Eletre. Det samme gælder for en aktiv frontgrill.

Lotus har også brugt erfaring fra motorsporten til at skabe nogle specielle kanaler i bilen, som luften kan strømme igennem og på den måde nedkøle bl.a. bremser, motor og batteri.

Bilen er konstrueret med letvægtsmaterialer, mens vægtfordelingen er på ideelle på 50/50, hvilket skulle borge for køreegenskaberne. Undervognen er bygget op med en adaptiv luftaffjedring, som aflæser vejen mange gange i sekundet for at tilpasse bilen til underlaget konstant.

Betjeningen inden døre er bygget med en stor skærm på hele 55 tommer, der fungerer sammen med et head up display og augmented reality. Her er naturligvis også indretning med bæredygtige materialer samt stereolyd fra KEF og Dolby Atmos 3D.