Flere fordele når elektrisk Volvo skifter fra for- til baghjulstræk

Alligevel er der tale om en meget overraskende manøvre hos Volvo, som nu officielt melder ud, at man ændrer de elektriske XC40 og C40-Recharge -modeller, så de går fra for til baghjulstræk.

I samme ombæring kommer der nye kraftigere batterier, større elmotorer og hurtigere lynlade-effekt. Således klarer den mest effektive Volvo XC40 Recharge og C40 Recharge nu henholdsvis 514 km og 532 km på en opladning, hvilket er ca. 70 km mere end før. De kan også lynlade med 200 kW mod tidligere 150 kW.

Søren W. Rasmussen, som er bilteknisk redaktør hos FDM, kalder den markante ændring meget usædvanlig.

- Det er meget bemærkelsesværdigt. Det er ikke noget, vi normalt ser. Vi har set en bil gå fra to- til firehjulstræk. Jeg har aldrig før hørt om en bil, der har skiftet karakter på den måde ved midt i en modelperiode ved at gå fra at være forhjulstrukket til baghjulstrukket, siger Søren W. Rasmussen, der peger på, at modellerne med bedre batteri og ladehastighed har fået mange nye egenskaber.

- Det er et meget stort facelift. Der er faktisk tale om en ny model, konstaterer han.

Flere fordele

Han peger på, at der er flere fordele ved at skifte fra for- til baghjulstræk.

- Det giver en bedre køredynamik. Især når man har en bil med en opbygning som denne, hvor man har en ligelig fordeling af vægten mellem for og baghjul, så det giver mening med baghjulstræk. I en ældre baghjulstrukket model som f. eks Volvo 240 (fra 1970’erne og 80’erne, red.) havde man ingen vægt på baghjulene, når den var tom. Så var der en meget løs bagende. Men med en kombination af denne vægtfordeling, og det faktum, at man med en elmotor kan give meget præcis styring til baghjulene og ESC antiskrid, kan man få en bil, som er meget dynamisk og sikker, siger Søren W. Rasmussen.

Det sker med en ny såkaldt driveunit, hvor motor og drivaksler er samlet på bagakslen.

- Man slipper for drivaksler på forhjulene, som skal kunne dreje, samtidig med at de arbejder. På baghjulene er hjulene altid vinkelret på drivakslerne. Det gør det noget nemmere at lave drivlinjer her. Det er mere effektivt og billigere, og det er godt for både forbruger og producenten, siger Søren W. Rasmussen.

Frunken i fokus

Han tror, at vi vil se fortsat flere baghjulstrukne elbiler.

- I dag er det omkring halvdelen af elbilerne, som har baghjulstræk. Men det vil vi se mere og mere. Fordelen er, at man får gjort mere plads foran, hvor man kan indbygge varmepumpe eller lade-aggregater. Man kan også gøre kabinen endnu større eller indbygge en frunk, som er et forreste bagagerum, som giver bilen flere egenskaber, siger Søren W. Rasmussen.

Volvo XC40 og C40 Recharge havde i forvejen en mellemstor frunk på 31 liter. Den er der ikke ændret i størrelse på.

- Det er lidt en spørgsmål, om man vil bruge frunken til bagagerum eller ”teknik-rum”. I Volvo XC40 og C40 Recharge er det mest et ”teknik-rum”, der kan bruges til f.eks. ladekabler, sprinklervæske eller måske et træktov, siger han.

De nye versioner af Volvo XC40 og C40 Recharge kommer til foråret. De er sat til priser fra 418.000 kr. for den billigste XC40 Recharge Extended Range, mens C40 er en halv snes tusinde kr. dyrere. Søstermodellen Polestar 2 er angiveligt på vej med samme baghjulstrukne opsætning.