Her dumper el-bilen i synshallen

- Den klassiske fejl er rustne bremser, fordi folk regenererer, når de bremser. Mens dæk og hjulophæng har det hårdt, fordi det er nogle tunge biler. Elbiler er kvikke, så folk giver nogle gange ekstra gas, og det slider hårdt på dækkene,-  siger Jan Gantzhorn, som er teknisk konsulent hos Applus Bilsyn.

Man kan dog selv gøre noget for at være på forkant.

- Det er god ide at tage ud og bruge sine bremser. Derfor er det en god ide at slå regenereringen fra et-to dage, før bilen skal til syn. Det betyder at man rent faktisk bruger sine bremser og får evt. overfladerust kørt af, så bilen ikke bliver kasseret på grund af bremserne - men kun hvis bremserne er direkte defekte. I det hele taget er det godt jævnligt at få brugt sine bremser, så der ikke kan dannes overfladerust, siger Jan Gantzhorn, og fortsætter.

- En bremseskive er jo rent metal. Så der kan komme rust natten over. På en normal bil bremser man jævnligt og slider lidt af på skiverne. Men da elbilerne bruger regenerering meget, og der kan gå sport i at regenerere meget for at køre så langt som muligt, er der mange, som ikke får slidt overfladerusten af. Det kan betyde, at skiverne bliver så rustne, at de ikke kan bremse rent, så de skal drejes af eller kasseres. Det bør man i princippet gøre en gang om ugen. Så får man holdt rusten væk, siger Jan Gantzhorn.

Klimaet slider

Rent praktisk ligner et periodisk syn for elbiler de konventionelle. Det skal også ske hvert andet år, når bilen er over fire år gammel. De mange nyere brugt-importerede elbiler skal dog en tur forbi synshallen, før de kan indregistreres. Der er alligevel forskelle.

- Vi laver ikke nogen miljømåling. Det er bare en bil med en anden motor. Alt andet er helt normalt, siger Jan Gantzhorn og henviser til, at det handler om at tjekke bilen sikkerhedsmæssigt. Det kan f. eks være, om der er defekte hjulophæng, eller om bilen bremser skævt.

Prisen for et syn af en elbil er det samme som for en konventionel. Her sætter Applus i gennemsnit 20 min. af til et syn.

De importerede elbiler er typisk et, to eller tre år gamle. Applus kan se en klar forskel.

- De elbiler som har kørt i Danmark fra nye, er mindre pæne i bremser end de brugt-importerede. Vi har et relativt fugtigt klima. I gamle dage havde vi et forholdsvis koldt klima. Frost belaster elbilerne på samme måde. I dag har vi måske seks-syv grader med fugt en stor del af året, og det er hårdt for elbilerne, siger Jan Gantzhorn.

Tjek dækkene

Han peger på, at det ellers er en god ide som forberedelse at gå en tur rundt om bilen og tjekke at alle lys og lygter virker. Siden 2018 har det ved alle typer biler givet et omsyn selv ved små pærefejl, hvor man tidligere kunne slippe med en betinget godkendelse, hvis det blev ordnet. Det er ligetil at tjekke lygter og dæk.

- Hvis man er flink til at accelerere med en elbil, så tager den godt fat i dækkene. Det er tunge biler, så det slider hårdere på dækkene, når man skal dreje eller bremse. Mange elbiler har også hjul, som måske er store, men de er ikke så brede, og det giver et forholdsmæssigt større slid, siger Jan Gantzhorn, der peger på, at netop dækmønstret er noget, som man forholdsvis let kan kontrollere. Her skal mønstret have en slidbane på mindst 1,6 mm.

Den tekniske konsulent peger dog på, at også elbiler kan ruste. Selv om der måske er en del dele af aluminium og et batteri i bunden af bilen.

- I nogle af Kina-mærkerne ser vi, at f.eks hjulophængene i bunden er af billigt støbemetal. Det er ikke noget, som vi ser fejl på nu. Men det er noget, som vi helt sikkert vil komme til at se rustskader på, når bilerne kommer op i årene, siger Jan Gantzhorn, der har et klart råd til ejerne:

- Få lavet en rustbeskyttelse. Tag en snak med bilmærkerne eller de store rustcentre om, hvad man må, og hvordan elbiler skal håndteres, og hvor det er hensigtsmæssigt at sprøjte, siger Jan Ganzthorn, som peger på at mange rustcentre er begyndt at reklamere med, at rustbeskyttelse også er med til at give en ekstra støjdæmpning af elbilen, og som han anbefaler.

Ved synet inspiceres undervognen, og om der er evt. lækager fra væsker, mens batteriet ikke tjekkes. Der kan dog komme flere tjekpunkter i fremtiden.

Her er der fra EU’s side nemlig lagt op til, at synshallerne skal kontrollere, om elbilernes forbrug som kunne være kWh/km, lever op til det, som fabrikkerne foreskriver. Det sker ved at udlæse bilens såkaldte OBD-stik, hvor antallet at km holdes op mod strømforbruget. I første omgang skal der iværksættes et forsøg, der løber frem mod 2026. Hvorefter EU beslutter, hvad der skal ske.