Mange km på tælleren: Sådan forlænger du livet for din bil

Med stigende km-tal vokser risikoen for dyre reparationer. Men med lidt ekstra pleje og opmærksomhed, ud over de obligatoriske serviceeftersyn, kan man forebygge dyre ekstraregninger. Sådan lyder meldingen fra Lone Otto, områdechef for teknisk afdeling hos FDM.

- Taler vi om en bil, der er velserviceret og vedligeholdt, kan det give god mening at lade den køre et år eller to mere end forventet. Argumenterne kan være, at den ikke fejler noget og har haft sit største værditab, siger hun.

- Hvis man skal ud at købe en ny bil, kan det være meget dyrt, og så får man en stor afskrivning med det samme, siger hun.

Man skal dog også være opmærksom på sin bils historik og motortype.

- Derfor er det en god idé at alliere sig med en, man har tillid til, for at få klarlagt bilens sundhedstilstand, eller om der er noget på vej. Forebyggelse er bedre end helbredelse, fortæller Lone Otto om de sundhedstjek som bl.a. FDM eller Applus også kan tilbyde.

Overvej rustbehandling

Helt lavpraktisk kan man gøre noget ekstra for bilen ved at lægge flere olieskift eller serviceeftersyn ind. Men ikke mindst bør man holde fast i gode gamle dyder som regelmæssig vask og pleje. Især olie og service er vigtigt.

- Det kan godt være, at bilen måske mangler 10.000 km til service. Men et ekstra olieskift kan være en god investering – især hvis man skal på langfart, og specielt for biler med 30.000 km intervaller mellem service. Man kan også overveje at ændre de lange 30.000 km service-intervaller, som nogle biler har, og få det klaret efter 15.000 km, siger hun.

Samtidig kan især dieselbiler med de ældre Euro 5-motorer og mange kørte km blive et dyrt bekendtskab at holde kørende et par år endnu. Her spiller kørselsmønster og service en stor rolle, idet mange småture især belaster dieselmotorerne, som trives bedst ved længere ture på motorvejen. Derfor kan det være en god investering at lade en ekspert gennemgå bilen.

Det er især efterbehandlingssystemerne som f.eks. katalysator og lambdasonde på benzinbiler og partikelfiltre på dieselbiler, hvor det kan blive dyrt at forsømme vedligeholdelsen. Her ser FDM ofte dyre følgeskader, som kunne være undgået ved tidligere indgriben.

- En dieselbil med 160.000 km på tælleren og mange korte ture kan få problemer med efterbehandlingssystemet. Men hvis den primært har kørt lange ture, tegner det et andet billede. Bilens stand afhænger både af mærke og servicehistorik, konstaterer hun.

- Jo mere komplekse bilerne er, og jo mere teknologi og udstyr de indeholder, desto vigtigere er det at have en ekspert til at tjekke bilen, siger hun.

En anden faktor er rustbeskyttelse, som mange tidligere har overset, fordi de solgte bilen, inden rust blev et problem.

- Hvis det er en bil, som du kun vil beholde i et års tid, er det måske ikke investeringen værd. Men ønsker du at beholde den i flere år, kan det muligvis være en god investering. Det er ikke sikkert, at du tjener investeringen ind igen, men bilen vil være mere salgbar om et par år, siger hun.

Mikrobiler klarer sig godt

Det afhænger i høj grad af den specifikke bilmodel. For eksempel er der mange mikrobiler på vejene, og disse små biler er generelt nemme at vedligeholde. Men ofte kan der opstå problemer med for eksempel bøsninger og rust i undervognen. 

Generelt har FDM gode erfaringer med mikrobiler fra VW-koncernen. Særligt VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii er efterspurgte. Specielt den første af disse holder sin pris godt og kan være værd at vedligeholde, især da der er få alternativer i denne bilklasse på markedet.

- Markedet er ved at eksplodere, og folk får næsten mere for deres bil, end de gav for den. VW Up var dyr som ny. Det er en model, der bare holder, og som mange vælger at beholde lidt længere, konstaterer Lone Otto.

Hun finder også modeller som Hyundai i10, samt de større Toyota Yaris og Auris, driftssikre.

- De tilbyder måske ikke den mest spændende kørselsoplevelse, men de er meget pålidelige, hvilket er en vigtig faktor i dag, siger hun.

Undgå disse biler

På den anden side af spektret har vi 1,0 og 1,2 liters motorerne fra Stellantis, som FDM har frarådet i et stykke tid og stadig fraråder.

Det skyldes, at der fortsat er problemer med tandremme og olieforbrug, mens der har været udfordringer med få importøren K.W. Bruun til at tage hånd om sagerne.

- Når bilerne dels får flere km på tælleren, men også når de er serviceret på det frie marked, oplever vi en knap så stor hjælp til bilejerne. Derfor er det stadig vores anbefaling, at man går uden om disse motorer og specielt som brugt, hvor garantien ikke længere dækker, siger Lone Otto.

- Vores anbefalinger går på, at vi fraråder dem. Vi kan på ingen måde anbefale dem. I bund og grund handler det ikke om, hvorvidt problemerne kommer, men hvornår, siger Lone Otto.

Der er motorer, som ligger i et bredt antal modelrækker og dermed også i modeller fra både mini- og mellemklassen fra Peugeot, Citroen og Opel, hvor der er risiko for urimelige udgifter.

Hold bilen kørende

• Sørg for løbende vask og rengøring.
• Læg gerne et ekstra olieskift og/eller serviceeftersyn ind.
• Få en sagkyndig til at lave en grundig gennemgang af bilens tilstand.
• Overvej en rustbehandling.
• Vurder dit kørselsmønster.

- Har man en bil med en af disse to typer Puretec-motor på 1,0 liter eller 1,2 liter, og specielt hvis de begynder at bruge lidt olie, så er det vores anbefaling, at man kraftigt overvejer at finde en anden bil, siger Lone Otto.