Nu bliver dæk også vurderet på, om der kommer gummirester i naturen

Da testen nu har foregået i et halvt århundrede, valgte arrangørerne konsekvent at medtage hele 50 forskellige dæk i én størrelse, hvilket er langt flere end normalt. Det blev i størrelsen; 206/55R16, som er den langt mest udbredte og passer til mellemklassemodeller som bl.a. VW Golf.

For at komme op på de 50 slags, måtte arrangørerne ud i hjørnerne og hente flere eksotiske mærker fra Fjernøsten end normalt.

Sideløbende er kravene altså strammet i år. Det betyder, at dækkene ikke alene vurderes på deres egenskaber på tør og våd vej udover levetid, rullemodstand og dækstøj. Denne gang blev også bæredygtighed, som bl.a. miljøbelastningen ved produktion og transport samt udledning af gummipartikler og andet miljøfarligt granulat langs vejene, vurderet.

Af de testede 50 dæk klarerede kun de 10 sig så godt, at FDM kan anbefale dem. 21 dæk opnåede et tilfredsstillende resultat, mens 19 dæk var så ringe, at FDM fraråder dem.

Det er en langt større andel end normalt. Det skyldes dog også, at der simpelthen var flere ”No name brands” med.

Sikkerhed tæller mest

Men selv om det er smalle mærker, mener Søren W. Rasmussen, som er teknisk redaktør på FDM’s blad, "Motor", at de har en berettigelse, da dækkene rent faktisk kan købes. Her var testen med nedbremsning fra 80 km/t til stop på våd vej lakmusprøven. Her skulle det bedste dæk bruge 34,4 meter, mens det ringeste kom op på næsten 60 meter.

- Man skal derfor altid benhårdt gå efter de dæk, der klarer sig bedst sikkerhedsmæssigt, lyder det fra Søren W. Rasmussen.

- Selvom det er positivt, at dækkenes miljøpåvirkninger nu også indgår i testen, bør de sikkerhedsmæssige egenskaber altid gå forud, når man vælger dæk. I en kritisk situation kan de være afgørende for, om det ender galt for både føreren selv og for medtrafikanterne, siger han, og tilføjer:

- Har man en ældre bil og et beskedent kørselsbehov, behøver man ikke nødvendigvis at vælge de dyreste og mest avancerede dæk. Her kan man godt tillade sig at skele mere til prisen, så længe dækkene ikke tilhører gruppen af dæk, vi fraråder. Men gode bremseegenskaber på våd og tør vej bør altid vægte tungest i ens dækvalg. Det er et spørgsmål om sikkerhed, og her må man ikke gå på kompromis, siger Søren W. Rasmussen.

Bedste kompromis

Det blev de kendte europæiske premium-mærker, som løb med sejrene, fordi de var bedst på de fleste parametre og vandt ekstra point ved at være produceret i Europa og dermed have kortere transport. Her kom Goodyear Efficient Grip Performance 2 og Continental Premium Contact 6 på en delt førsteplads. Bedste dæk på våd vej var Falken Ziex ZE310, mens bedste dæk på tør vej var ovenstående Continental-dæk. Dækket med bedste miljøvurdering var Michelin Primacy 4 Plus. I bunden finder vi så eksotiske dæk som Riken Road Performance, Double Coin DC99 og Premiorri Solazo.

Søren W. Rasmussen konstaterer, at det ideelle dæk ikke findes.

- Der er ikke nogen dæk, der er superfantasiske, og som er så gode til alt, at vi klapper i hænderne på alle områder. Det er et kompromis for alle egenskaber, siger han.

På miljøområdet måtte FDM, tyske ADAC og de andre organisationer tage nye metoder i brug. Således blev dækgranulat vurderet ved at raspe dækkene af i en speciel maskine, hvor vægten blev målt før og efter. Umiddelbart kunne Søren W. Rasmussen ikke se, at fokus på mindre dækgranulat ændrede ved dækkenes sikkerhedsmæssige egenskaber. Det er derimod typisk mere egenskaber som f.eks støj eller rullemodstand, som kan påvirke dækkenes evne til at bremse og holde retningsstabiliteten.

Mere spot på miljøet

Søren W. Rasmussen noterer med tilfredshed, at miljødelen nu er med.

- Vi er utroligt glade for, at miljøet nu er kommet med i testen. Vi ved, at en stor del af forbrugerne stiller spørgsmålstegn omkring produkternes miljøegenskaber. Det kan vi nu svare på og rådgive om. Da vi lader miljødelen indgå i testen som et væsentligt resultat, tror vi også, at vi på den måde ad åre presser producenterne til at sætte fokus på miljøet, siger Søren W. Rasmussen.

Dæktesten findes på fdm.dk, og han anbefaler at bruge den som et værktøj, når man skal på dækjagt.

- Det bedste råd er, at man orienterer sig, før man begiver sig ned til dækhandleren, ellers risikerer man at blive guidet af vedkommendes råd. Dækhandleren har begrænset udvalg. Hvis man ikke er forberedt bedst muligt, så bliver det dækhandlerens valg, siger han.

Her gælder det om at udvælge sig nogle favoritter på forhånd og orientere sig i markedet. På den måde kan man nemt spare 600-700 kr. på fire dæk ved at se sig for.

Miljøet tæller mere

• Som noget nyt vurderes dækkenes miljømæssige egenskaber ud over evnen til at bremse og styre på våd og tør vej samt rullemodstand, brændstofforbrug og slidstyrke og støj.
• Her undersøges partikelforureningen fra dækket, vægten og hvor bæredygtigt, det er.
• Det tjekkes bl.a. om hvor dækket er produceret, hvor meget transport, der indgår, hvilke certifikater, som fabrikken kan fremvise, om der indgår produktionsrester på dækket, der kan komme ud i miljøet.
• Der gennemføres også en forureningsanalyse for skadelige stoffer som nitrosaminer og PAH’ere (polycykliske aromatiske kulbrinter). Lige som det noteres, om dækket er nyt eller regummieret.

FDM

Råd ved køb af dæk

• Sørg for, at dækkene på alle fire hjul om muligt har samme produktionsdato og dermed også samme egenskaber.
• Køb ikke nye dæk, der er mere end tre år gamle. Oplysninger om dækkenes alder kan findes i DOT-specifikationen på dækket.
• Køb om muligt nye dækmodeller for at drage fordel af den tekniske udvikling og de forbedringer, som dækproducenterne løbende foretager.
• Brug altid fire dæk af samme model og type.

FDM