Peugeot-test: Letkørt og leasingvenlig

Men flere og flere kører nu leasingens vej, hvilket især Peugeot kan snakke med om. Det franske mærke med løven i logoet er med en aktuel markedsandel på 33 pct. på forholdsvis kort tid blevet markedsførende hvad angår privatleasing. Et af eksemplerne er mindste model, mikrobilen 108.

Den fik i fjor et vældigt afsætnings-boost, da Peugeot først på efteråret indførte leasingkonceptet Easy Leasing på 108’eren. En minimal førstegangsydelse på 1300 kr. og et tilsvarende månedligt beløb og med en løbetid på kun 12 måneder mod typisk 36 måneder. Nemt og overskueligt for ”leaseren”, som så kun har benzinregningens størrelse som ukendt faktor.

Forbedret støjdæmpning

Som købe-bil koster Peugeot 108 fra 80.000 kr. og hvad får man så for pengene? NordjyskeBiler har senest været bag rattet i varianten med det lange navn: 108 Active Top! 1,0 e-VTI 5D til 120.000 kr. - altså i den dyre ende af prisskalaen, der slutter ved 133.400 kr. for samme bil med det højere udstyrsniveau Allure.

I forhold til prisen er Active Top! versionen godt med rent udstyrsmæssigt - og i dette tilfælde altså med stof-foldetag. Plus detaljer som aircondition og elruder.

Og meget generelt må man om 108’eren sige, at den - lige bort set fra pladsen - er en markant forbedring af forgængeren. Det gælder eksempelvis støjdæmpning og kørekomfort (nye støddæmpere og blødere fjedre).

At pladsen så ikke er ændret mærkbart, skyldes den simple kendsgerning, at Peugeot har holdt fast en længde på under 3,5 meter. Det har resulteret i ganske fin plads i forsæderne, mens den bagi og i bagagerummet fortsat er stærkt begrænset.

Motoren imponerer

Bag rattet i et ellers velpolstret sæde med gode ergonomi trækker det dog ned, at rattet kun kan reguleres op og ned. Men utrolig letkørt er 108’eren i bytrafik takket være sine beskedne ydre mål, lille venderadius og godt udsyn.

På landevejen kører den også fornuftig, omend noget påvirkelig af sidevind. Her oplever man i øvrigt, at den tre cylindrede 1,0 motor på 69 hk gør sit arbejde overraskende godt. Imponerende med så megen trækkraft fra så lille en motor.

Men lige som ved alle andre motorer, er tørsten stor, når det går med 130 km-motorvejsfart. Så er den ret langt fra fabrikkens opgivne forbrug ved blandet kørsel på 26,3 km/l. Til gengæld landede gennemsnitsforbruget under testen på flotte 19,1 km/l.