Suzuki udfordrer igen Qashqai
Første Suzuki S-Cross blev ingen salgssucces. Nu prøver japanerne atter at ramme Qashqai med en faceliftet model, der bl.a. har fået nyt design og motorteknik
Opdateret 01. december 2016 kl. 13:19
BILER: Har du også lagt mærke til det? At de klassiske femdørs bilmodeller i Golf-klassen stille og roligt forsvinder til fordel for de højere crossovere og SUV-modeller.
Bilerne, der kombinerer den praktiske og økonomiske hatchback eller stationcar med det rustikke look og den høje kørestilling fra en offroader, er den hurtigst voksende bilklasse i verden. Og det bliver kun vildere herhjemme, for udvalget bliver større og større.
Her tester vi en af de nyeste i crossover-klassen, den faceliftede Suzuki S-Cross, som møder bilen bag udviklingen, nemlig Nissan Qashqai, som var den første crossover, da den kom i 2008.
Tandpastasmil
Navnet er stadigvæk lige til at forstuve tungen på, og Qashqai er fortsat en spændende designhybrid for folk, der gerne vil se mere eventyrlystne ud, end man gør i en Golf.
Det kræver mere tilløb at nærme sig Suzukien, der fik kritik af sit triste udtryk i 2012, men som ærligt taget ikke vinder med en enorm kølergrill af et tandpastasmil.
Vi tester begge biler med den mindste benzinmotor, nemlig Suzuki S-Cross 1,0 Exclusive til 254.990 kr. og Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta, der koster 275.900 kr.
Med samme motorisering fås S-Cross fra 199.990 kr., mens Qashqai begynder ved 229.900 kr. - begge her med basalt udstyr som aircondition men heller ikke ret meget mere, mens testbilerne derimod bød på masser af udstyr.
Suzuki er altså generelt en billigere bil, mens der er mere eksklusivitet over en Qashqai.
En nomadestamme i det nordlige Iran lægger navn til den, og det er svært ikke at blive imponeret over bilens kvalitet.
Gedigen Qashqai
Her er en høj og kommanderende førerplads i et velfriseret karrosseri, der byder på god plads, praktisk sans og en indstigningshøjde, som enhver fysioterapeut vil bifalde. En nydelig og funktionel førerplads med speedometeret lige i øjet, og en nyttig håndfuld kontakter til sideruder, spejle, varme i forsæderne med mere.
Farveskærmen, som er ekstraudstyr til 11.000 kr. inklusiv navigation, er let at betjene.
S-Cross virker billig
Lige på det punkt er den faceliftede S-Cross fremme i skoene med en meget pædagogisk udformet skærm, som ikke er standard i billigste model, mens resten af oplevelsen af mere leverpostejsagtig.
Suzuki har godt nok hævet S-Cross en smule i forhold til før, men kørestillingen giver ikke samme høje overblik som i Qashqai, og hele cockpittet virker billigere i materialevalget.
Vi sidder også bedre i Nissan-modellen, der i det hele taget virker som en mere voksen og solid bil.
Suzuki vinder dog lidt tilbage på sin mere moderne skærm, der kan integreres delvist med smartphones, takket være Apple Carplay og Android Auto.
Der er fem siddepladser i begge, med mest komfort til de to på forsæderne.
Bagsædet tilbyder i store træk plads som i en Golf, men Nissan er det rareste sted at opholde sig, hvis man er høj.
Bagagerummet indeholder sjovt nok 430 liter i dem begge, og det er absolut i den pæne ende.
Desværre lider begge biler også under en bagrude, der ikke er blandt de største, så det er så som så med udsyn i byen, hvor bilen jo skal kæmpe om pladsen mellem fodgængere og cyklister.
På snoede veje mærker man dog bilernes høje tyngdepunkt, og det er ikke så man får koldsved af begejstring over styreegenskaberne.
De kører kort sagt fint, uden på nogen måde at begejstre.
Suzuki har dog en skavank, der vil irritere rigtig mange.
Styringen er underlig "død" ved motorvejskørsel, hvor føreren skal korrigere konstant, da bilen ikke selv bidrager nok til at holde kursen. Det er trættende.
Kun fem gear i S-Cross
Styringen bør i øvrigt også være bedre til selv at rette op efter et sving. Vi kørte en identisk S-Cross for at tjekke, at det ikke var testbilen, der var noget galt med.
På motorvejen har S-Cross en anden ulempe, for der er kun fem gear, mod seks af slagsen i Nissan.
Heldigvis er den trecylindrede motor forholdsvis støjsvag, selv om den snerrer under acceleration, men vi vil altid foretrække seks gear i sådan er biltype her
På den anden side virker den tre cylindrede Suzuki-motor mere energisk, selv om Nissan faktisk er en snert hurtigere i en rask spurt, og S-Cross har en fordel i at køre akkurat 20,0 km/l ifølge de officielle målinger - til gavn for en lavere grøn ejerafgift.
Sikkerhedsmæssigt er både Nissan og Suzuki fremme i skoene med automatisk nødbremse, der er standard i alle Qashqai, undtagen den allerbilligste, mens vi skal op i topmodellen, før det er standard i S-Cross.
Sidstnævnte har det til gengæld i kombination med en glimrende adaptiv fartpilot, som tilmed er virkelig let at betjene.
Konklusion
Umiddelbart vinder Nissan ret suverænt her. Den er lidt større, mere komfortabel, virker ekstra solid og ser en del bedre ud...
Men Suzuki har en energisk og økonomisk motor, mere standardudstyr og så er den først og fremmest billigere. Men du skal kunne leve med at skulle sidde og småstyre hele tiden ved motorvejskørsel.
Forbrug: 20,0 km/l (fabriksopgivelse).
CO2-udledning pr km: 113 gram.
Motor: 1,0 benzinmotor med tre cylindre og turbo.
Ydelse: 112 hk ved 5500 omdr.
Moment: 170 Nm ved 2000 omdr.
Topfart: 180 km/t.
0-100 km/t: 11 sek.
Dimensioner: Længde 4,30 m - bredde 1,79 m - højde 1,58 m.
Forbrug: 17,9 km/l (fabriksopgivelse)
CO2-udledning pr km: 129 gram.
Motor: 1,2 benzinmotor med fire cylindre og turbo.
Ydelse: 115 hk ved 4500 omdr.
Moment: 190 Nm ved 2000 omdr.
Topfart: 185 km/t.
0-100 km/t: 10,6 sek.
Dimensioner: Længde 4,37 m - bredde 1,80 m - højde 1,59 m.
Få adgang første måned for kun 49 kr.
Prøv Nordjyske nuAllerede abonnent? Log ind
Abonnementet giver adgang til Nordjyske.dk og fornyes automatisk til 109 kr. pr. måned og er uden binding.
