Musik

Topløs tysk urkraft

Instinkterne vækkes til live i den nye Porsche 911 Turbo Cabriolet

6
Galleri - Tryk og se alle billederne. Galleri - Tryk og se alle billederne. Galleri - Tryk og se alle billederne. Galleri - Tryk og se alle billederne. Galleri - Tryk og se alle billederne. Galleri - Tryk og se alle billederne.

De ke­ra­mis­ke brem­ser, der er eks­tra­ud­styr til små 200.000 kro­ner, bi­der som en glubsk schäefer.

Hvad lyder bedre end en sekscylindret Porsche turboboxer på 480 heste? Brølet, når du kører gennem en tunnel og accelererer, så bassen brummer og forstærkes som i en katedral. Den nye Porsche 911 cabriolet tænder urinstinkterne. Vi er derude, hvor du som kører går i ét med naturen. Så meget, at Carl-Mar Møller ville løbe skrigende væk, og B.S. Christiansen ligne en skoledreng. I hvilke andre biler kan du køre 310 km/t og samtidig mærke fartvinden i håret? Ingen. Vi prøvede det med over 200 km/t og kalechen nede på et stykke autobahn med fri hastighed ved Frankfurt. Og hvis det ikke var, fordi trafikken var tæt, var vi sikkert blevet ved. 911 turboen, der med op til 680 newtonmeter har et drejningsmoment som en lastbil, var ligeglad. Sparket bliver ved Mens turboen er blevet kult for sin enorme trækkraft, er cabrioleten med den motor trumfen for de sydtyske sportsvognssnedkere. Så forventningerne er enorme. Vi sætter os bag rattet, ruller stofkalechen ned - det tager elmotoren 20 sekunder, og drejer nøglen. Den 3,6 liters boxermotor kvitterer med en sagte jævnt hostende motorgang. Næsten lavmælt nonchalant. De dobbelte turboladere pakker lyden ind. Men det gør ikke noget. Vi ved, at der er power inde bag hækken med turbo-kendetegnet: Den afrundede spoiler, som automatisk hæver sig ved 120 km/t. Og så af sted. Boxeren runger som kanonslag mellem brostenene i landsbyen. Den har appetit på mere. Vi sigter mod de små sjove veje, der snor sig gennem skovene op mod Taunus-bjergene. Et let tryk på speederen. Vi når hurtigt 1950 omdrejninger - så kommer sparket. Og det bliver bare ved. Vi presses tilbage i sæderne, som om en kæmpe fast hånd har taget et solidt greb, mens maven bare et stort kildrende hul, som sad vi på kanten af den store bakke i rutschebanen i Tivoli. Lige dér, hvor tyngdekraften udfordres. Frygtindgydende Det her er bare meget sjovere - og mere frygtindgydende. Motoren dunker overlegent et sted bagude - og er ikke det mindste anstrengt. Det tror pokker med en acceleration fra 0-100 km/t på 4,0 sekunder - og 3,8 sekunder med den automatiske tiptronic gearkasse. Det betyder, at cabrioleten kun er en 0,1 sekund langsommere end 911 turbo coupé, selv om den vejer 70 kilo mere. Hemmeligheden ligger først og fremmest i den nye biturbo med variable blade i turbomøllerne, som Porsches teknikere har flyttet fra coupéen og direkte over i cabrioleten. Ved at variere bladene, så de står mest tæt ved lave omdrejninger og åbner efterhånden, som omdrejningstallet stiger, er der maksimal power hele vejen op. Det er en teknik, som ellers har været mest brugt i dieselbiler. Og Porsche har først måttet udvikle en ny legering, som kunne modstå de 1000 grader, der bliver i turboen, før det nye kraftwerk var født. Men hvilket værk! Foran os ligger en stribe hårnålesving. Vi accelererer, speedernålen spjætter, og vi når første sving, før de lokale kan nå at gispe schnell. Magneter i vejen De brede kageruller af 305/30/19-hjul flyttes nemt med det letløbende og skarpe styretøj, mens vores topløse ven ikke krænger det mindste. Så næste sving. Og næste. Mens undervognen følger vejen som et eksprestogsspor og klæber til asfalten, som den var fæstnet med tunge magneter. Forklaringen skal findes i det intelligente Porsche Traction Management System, som går ind og fordeler firehjulstrækkets kræfter mellem for og bag og styrer undervogn, motor og bremsesystem. Det hele ud fra kørestilen. Men samtidig forudser systemet næste træk lynhurtigt, før føreren kan nå at registrere det - for eksempel, hvis bagenden skrider ud på løst underlag. Nu kan vi ikke ophæve fysikkens love. Men bag rattet føler man sig uhyggeligt i kontrol. Selv om vi går til grænsen, bliver 911’eren der. Stabil som en supertanker. Og så er der lige den ekstra dimension med taget nede på cabrioleten, som i grundversionen med manuelt gear koster 3.253.486 millioner kroner. En fugl, der kvidrer lige ved siden af, en duft af fugtig og frisk skovbund, en solstribe, som strejfer ansigtet - det hele spundet ind i fin musik fra en motor, der lyder som selveste Mozart kunne have sat nodeprikkerne hentet direkte fra De Fire årstider. Skarpt sving forude! Vi træder på pedalen og de keramiske bremser, der er ekstraudstyr til små 200.000 kroner bider som en glubsk schäefer. Stabilitetsprogrammet træder til, og bremser omgående. Så stabilt, at vi allerede er videre med øjnene rettet mod næste sving. I kabinen kan man så nyde et speedometer, som også byder på en ladetryksmåler, der konstant fortæller, hvor mange kræfter du hiver ud af boxeren. Overboost Vi kørte både modellen med seks manuelle gear og den med Porsches elektroniske Tiptronic gearkasse, hvor de ratbetjente gear-paddles, som er kendt fra Formel 1, er en ren fornøjelse at bladre gennem gearene med. Normalt har motoren en effekt på 620 newtonmeter, men med “overboost-knappen”, som følger med den specielle Chrono-pakke, får du så 60 mere af slagsen til en kort acceleration. for eksempel reduceres mellemaccelerationen 80-120 km/t fra 3,9 til 3,6 sekunder. I modsætning til biler i samme klasse som Lamborghini Murciélago og Ferrari 599 GTB Fiorano F1 er Porsche 911 en bil, der også kan bruges til hverdagsbrug og som rejsevogn. Med kalechen oppe er de mange kræfter nemlig pakket så godt ind, at du ikke fornemmer råstyrken. Det gør du til gengæld med toppen nede. Hvor meget den kan folde sig ud på danske veje er en anden sag. Til gengæld vil de, som har råd, få åbne cruiseture, som sætter sig dybt - og bliver der længe. Begrebet back to nature har fået en helt ny betydning.