Værkstedskæde udfordrer Tesla på reparation af batterier

Men nu er der grøde i branchen. Værkstedskæden Ketner kan nemlig ifølge eget udsagn som de første herhjemme klare reparation af batteriet, hvor man nøjes med at udskifte enkelte celler frem for et helt batteri.

Mens et ombytningsbatteri eller et nyt ligger i størrelsesordenen fra ca. 85.000 kr. - 150.000 kr., vil en enkelt celle kunne skiftes fra ca. 40.000 kr.

Torben Hansen, der er direktør hos Ketner, fortæller, at man er klar efter længere tids forberedelser.

 - Vi har oplevet forskellige typer af fejl på batterierne. Derfor investerede vi i et komplet Tesla-batteri, så vi kunne få erfaring og den nødvendige knowhow for at kunne servicere Tesla-kunder. Takket være den investering sparer vi nu vores kunder tid og penge, men er også med til at fjerne det CO2-aftryk, der normalt følger med ved produktion af et helt nyt batteri, siger Torben Hansen.

En anden fordel er ventetiden. Mens der i nogle tilfælde kan være leveringstider på op mod seks uger hos Tesla, kan Ketner reparere batteriet inden for en uge.

Stort marked

Torben Hansen ser et stort potentiale i reparation af elbiler.

- Det her er kun begyndelsen. Vi tror, at det bliver et stort marked, efterhånden som flere elbiler bliver over otte år, og der kommer flere mærker med, siger han.

Ifølge Bilstatistik findes der herhjemme 824 Tesla Model S, som er over otte år gamle, mens der kommer yderligere 2890 biler til i år.

En model som Nissan Leaf findes også i et stort antal i ældre versioner med gamle batterier. Men ifølge Torben Hansen vil reparationer af batterierne her være for dyre i forhold til bilernes værdi.

Lone Otto, som er afdelingsleder i teknisk rådgivning hos FDM, ser perspektiver i den nye mulighed hos Ketner.

- Vi hilser tilegnelsen af nye kompetencer velkommen. Vi ser ikke det her som noget odiøst. Vi ser det som et led i den almindelige udvikling, at værkstederne skal være på forkant med moderne biler, hvilket kan give konkurrence og give et prispres til det etablerende forhandlernetværk. Vi ved ikke, hvordan det udvikler sig. Lige nu er det nyt, fordi det ikke har været muligt før, og så er det interessant, fordi det er Tesla, som har haft monopol i en vis form på reparationer, siger Lone Otto.

Herhjemme findes der i forvejen en række værksteder, som har specialiseret sig i reparation af elbiler og i særdeleshed Tesla, hvor mulighederne nu altså udvides.

Plusser og minusser

Lone Otto ser umiddelbart en reparation af batteriet som et godt alternativ til et nyt.

- Der er plusser og minusser. Hvis det er det, som kan holde bilen kørende, så har man sin investering hjemme over en periode. Så er det langt billigere at skifte en celle eller et modul frem for hele batteripakken. Om det på sigt er den rigtige løsning, kan vi ikke sige, for vi ved ikke, om de pågældende konfigurationer og software måske på sigt kan gå ind og drille, og de alternative værksteder har ikke nødvendigvis adgang til alt hos Tesla, siger Lone Otto.

- På sigt ved vi ikke, om der kan komme nogle software-issues. Vi har ikke hørt om det. Det kan godt være, at det går godt i ni ud at ti tilfælde. Men så kan der være noget i det sidste tilfælde, siger Lone Otto.

Ifølge Torben Hansen fra Ketner har man dog her en original Tesla-tester, lige som software-opdateringer og integrering med bilernes hard- og software ikke er noget problem. Her har man også et større lager af reservedele.

FDM har ikke oplevet særlige problemer med Tesla Model S. Lone Otto peger på, at der kan være meget forskel fra elbil til elbil.

- Alle biler kan blive trætte og defekte. Vi ved, at alle batteripakker, uanset bilmærke og model, bliver ældre over tid. Battericeller vil gå til ad åre, men de har en langt bedre holdbarhed, end vi havde forudset og turdet håbe på for nogle år siden, siger hun.

- Men det er ikke sådan, at vi kan skære alle over en kam og sige, at når der er gået en årrække, skal du have skiftet en battericelle eller to. Jeg vil betragte det at skifte en enkelt celle, som når vi skifter et stempel, en vandpumpe eller som andre servicedele, siger Lone Otto.

Hun peger på, at f.eks. en reparation af et batteri til 40.000 kr. ikke nødvendigvis er mere end det, man f.eks. ofrer på en konventionel bil over 10 år.

Man skal dog også være opmærksom på, at der kan være en række andre problemer end lige netop batteriet, hvilket fordrer, at værkstedet kan fejlsøge og finde dem og kan skaffe reservedelen.

Hvis et batteri har været åbnet hos andre end Tesla, vil Tesla ikke tage imod det til ombytning. Når et batteri sendes ind her, kan bilejerne i nogle tilfælde tilbydes at få et nyere eller - hvis det er muligt – et større batteri retur.

Ifølge avisens oplysninger forventer Tesla at få en større produktion af ombytningsbatterier i takt med, at flere af disse skal byttes, hvilket vil få prisen ned.

Hos Ketner er garantien på den nye celle to år, mens der er 50 pct. rabat på den næste reparation. Hos Tesla er garantien på fire år/80.000 km. på både nye og renoverede batterier.

Vi har spurgt Teslas danske pressechef om, hvordan man forholder sig til Ketner som alternativ udbyder. Herfra ønsker man ikke at kommentere sagen.

Elbiler og reparationer

• Mens markedet for konventionelle biler og adgang til reservedele, reparationsmanualer og software er reguleret af EU om, at det skal være åbent af hensyn til den frie konkurrence, er der ikke samme krav til markedet for elbiler. Derfor har bilproducenterne i dag selv snor i reparation og ombytning af batterier. Den del ventes dog at blive liberaliseret som en del af de kommende Euro 7 miljøkrav.