Audi RS3 kan alle de frække trin

Jeg er bag rattet af en ny bil, men det er motoren, der spiller hovedrollen i denne anmeldelse.
Det ulige antal cylindre skaber harmoniske frekvenser, der ledsager undertonen.

Jo mere man trykker på speederen, desto mere åbner klapperne i udstødningsgaskanalen sig for en endnu fyldigere lyd. Det giver en meget specifik rytme og karakter - nærmest en slags sydtysk symfoni fra udstødningen.

Det femcylindrede kraftværk, der ligger i den nye Audi RS3, er lidt af en kultmotor. Og her spiller forhistorien en væsentlig rolle.

Ville indhente Mercedes

I midten af 1970’ erne kæmpede Audi for at komme derop, hvor man ej blot var en folkevogn med fire ringe i næsen, men et mærke, man nævnte i samme åndedrag som BMW og Mercedes.

Problemet var her, at Audi kørte med fire cylindre, mens de finere konkurrenter oftest var med seks af slagsen. Der var dog ikke rum til en stor sekscylindret maskine i datidens Audi 100, så udviklingschefen, Ferdinand Piëch, ja, han var barnebarn af Ferdinand Porsche, konstruerede en femcylindret benzinmotor på 2,1 liter. Verdens første af slagsen.

Selv om målet var at indhente BMW og Mercedes, blev bilen i første omgang hurtigt kendt for sit særlige næsten følelsesladede, levende og uforgængelige soundtrack.
Kernen i, hvad Audi-fans har værdsat siden slutningen af 1970’ erne, har ikke ændret sig siden da.

Den dag i dag taler Audis fembenede mesterstykke et sprog, der går direkte ind i automobilhjernen og på overbevisende vis leverer en præstation i en Audi A3, der ellers er mest kendt for sine fornuftige plug-in-hybrider.

Audi RS3 lander således i den helt særlige klasse af biler, der også tæller den kommende BMW M2 og Mercedes AMG 45S, altså en slags über-über-GTI-modeller, hvor omkring 400 hk hører til dagens orden.

Originalen havde 136 hk, og det var ikke helt nok i forhold til konkurrenterne, så året efter fik den turboladning, og med 170 hk sørgede maskineriet for fremdriften i den nye topmodel, Audi 200 5T.

Vild og voldsom

Her i RS3 er ydelsen lige akkurat 400 hk, og det sikrer samtidig nogle fartressourcer, der ikke lader Porsche noget efter. Tag bare den klassiske disciplin, hvor bilen skal spurte fra 0-100 km/ t. på tid.

Her kan det overstås på 3,8 sek., og så har testbilen endda en såkaldt performancepakke, der løfter topfarten fra de normale 250 km/ t., som mange tyske biler traditionelt har været begrænset til, og op på voldsomme 280 km/ t.

Billigt er det ikke at eje en af de forholdsvis sjældne biler. Audi tager 971.990 kr. for entrebilletten, og det er selvfølgelig, inden man overhovedet har set sig omkring i den enorme buffet af ekstraudstyr. På sin vis det glade vanvid, men der er alligevel en vis mening med galskaben.

Alt sammen er således pakket ind med Audis sans for god smag. Med svulmende skærme, kæmpe kølergrill, store hjul og testbilens særlige kemoragrå lakering forstår dem inde i bybussen også, at her kommer en ballademager.

Med den acceleration, Audi indbygger, er der i bymæssig bebyggelse under to sekunder fra stilstand til tab af kørekortet og givetvis også bilen.

Man får således et par problemer for pengene.

Men også nogle frydefulde affyringsøjeblikke, hvor man fjernt fra verdens mylder ser sit snit til at snuse til dens potentiale.

Stoppe kan den heldigvis også. Bremseskiverne bider sig fast i de store ventilerede skiver som en tysker i en stor wienerschnitzel.

Nogenlunde komfortabel Bilen håndterer næsten alle opgaver lige professionelt. Undervognen er nemlig ikke nyreknusende hård, som det ellers kan være tilfældet i denne bilklasse, hvor almindelige familievogne spiller op til asfaltdans.

Alligevel skærer den med kirurgisk præcision gennem kurverne, hvis føreren ellers ønsker det.
Ingeniørerne har endda ikke smidt ballast over bord for at spare vægt, de har tværtimod proppet masser af luksus ned i den kompakte Audi, der ikke lader de større modeller noget efter.

Vi sidder f.eks. både fast og godt i sportsstolene, griber godt om det lille tykke rat og har udsigt til den fulde digitale instrumentering, der er udvidet med relevante informationer som temperaturen på kølemiddel, motor-og gearkasseolie.

For rigtigt at slippe gækken og bagenden løs er der en slags drift-mode, hvor elektronikken er programmeret til at give de bedste muligheder for at drifte, altså at køre sidelæns, nærmest skøjte hen over hjulene, med speederen i bund og fuld kontrastyring. Ja, indstillingen i det såkaldte RS Torque Rear sender samtlige newtonmeter ud i de bageste hjul. Det kræver selvfølgelig adgang til en racerbane.

Og dét er kunst: Alle kan lave en knaldhård bil, der kører formidabelt på en racerbane jævn som et poolbord, men en 400 hestes racer i civil, der både styrer for hårdt og transporterer dig og ægtefællen til Hamborg, uden at vedkommende kræver skilsmisse, er en mangelvare.

På motorvejen skal du dog trods alt ikke regne med samme ultralave støjniveau som i de mere familiære A3’ er, da motoren brummer diskret, om end insisterende på motorvejen.

Prisen for morskaben er også en tørst, som man ellers skal til oktoberfest i München for at finde: Det officielle forbrug er 11 km/ l, men forvent ikke mere end 7-8 km per liter ved blandet, kvik kørsel.

Konklusion

Kan man tillade sig at sammenligne Audi RS3 med en rigtig god cigar.

Politisk ukorrekt og sikkert snart forbudt.

Men også en djævelsk nydelse.

AUDI RS3

• Pris: 971.990 kr.
• Testbilen: 1.246.883 kr.
• Forbrug: 11,1 km/ l, WLTP
• Forbrug, målt: 8-9 km/ l
• CO2 per km: 205 g
• Motor: 2,5 liters benzinmotor med fem cylindre og turbo
• Hk: 400
• Nm: 500
• 0-100 km/ t.: 3,8 sek.
• Topfart: 280 km/ t. (testbilen er ikke begrænset til 250 km/ t.)
• Trækvægt: 0 kg
• Mål: L: 434 cm, B: 182 cm, H: 146 cm
• Plusser: Motorlyd, motorkraft, motorkarakteristik, kraftoverskud, køreegenskaber, kvalitet
• Minusser: Pris, forbrug.