BMW i4 er en af de absolut bedste elbiler

Det er fire et halvt år siden, vi blev præsenteret for den opsigtsvækkende i Vision, en lang og lav elbil, der skulle generobre koncernens position i elbilernes verden, men først nu ruller de første eksemplarer ud til kunderne.

Nye kunder og alle, der ikke har bestilt tidligt, vil endda først få deres bil ”engang i 2023”, i virkeligheden om 12-14 måneder.

Trøsten for dem, som allerede har købt og nu prøver at få tiden til at gå, er, at de virkelig venter på noget godt.

Mærket har dog ikke råd til at fejle, for det hopper direkte ud på dybt vand med konkurrenter som Tesla Model 3 og Polestar 2.

Rimelige priser

Testbilen er en BMW i4 eDrive40, som er indgangsbilletten til modelprogrammet. Den koster fra 479.900 kr. og kører med baghjulstræk, mens topmodellen kaldes M50 og har en ekstra elmotor foran, så der er firehjulstræk.

Her er prisen så 574.900 kr. Priserne stiger dog hurtigt, når man sætter krydser på listen over ekstraudstyr.

Jeg trykker på startknappen. Ikke en lyd, ingen seks cylindre, som varmer op og ønsker velkommen.

Lidt trist, men egentlig okay. Det er trods alt en elbil og et signal om, at verden går videre.
BMW er vågnet efter tornerosesøvnen.

Blandt bilentusiaster er BMW Gran Coupé lidt magisk, og især den nærmest raspende lyd fra den sekscylindrede motor er noget, som får den store muskel i venstre side af brystkassen til at banke lidt hurtigere. Det er ikke mere end et par måneder siden, jeg kørte den lige så nye 440 i gran coupé.

Og så er elbilen nærmest billig. Godt nok kan man slet ikke bestille en 4-serie med benzin-eller dieselmotor, men sidst vi så efter, var prisen på en 420i med 184 hk benzinmotor hele 600.000 kr.

BMW-menighedens bibel tilsiger kraftoverskud, og i4 edrive 40 er hurtig nok til at tilfredsstille behovet hos de fleste bilister, men hvis du er sådan en, der synes, at rutsjebaner er lidt kedelige, er den iøjnefaldende hurtige M50 værd at overveje.

Til alle os andre synes i40 at være det fornuftige valg, og elmotoren bagi med 250 kW eller det, som svarer til 340 gode, gammeldags hestekræfter, sikrer en absolut respektindgydende acceleration og ditto overhalingsmuligheder.

Men firehjulstrækket, som i storebror, det må man undvære sammen med de vanvittige 400 kW eller 544 hk.

Overbevisende rækkevidde

Alle i4-modeller har det samme batteri med en nettokapacitet på 80,7-81,5 kWh, i netto, brugbar strøm, og det tilsiger en officiel rækkevidde på op til 590 km, men det er altså optimal rækkevidde.

Her spiller hjul og udstyr en stor rolle.

Testbilen med 19 tommer fælge kører således op til 567 km.

Her i testugen, hvor det lige var blevet koldt igen, kørte jeg op mod 400 km på en opladning ved blandet kørsel eller det, som svarede til et forbrug på 21 kWh per 100 km. I løbet af foråret vil du let kunne nå 450 km.

Lader hurtigt

BMW lover en ladetid fra 10 til 80 pct. på 31 min., hvilket er hurtigere end f. eks. Audi Q4 og næsten på niveau med Tesla. Og endnu bedre: Den er ikke særlig følsom over for koldt batteri, så jeg nåede faktisk 207 kW i starten. Og endnu mere usædvanligt, den lynlader lige så hurtigt, som producenten lover, så jeg ladede fra 10-80 pct. på 31 min.

Forklaringen er, at BMW har installeret en rigtig batterivarmer, der sikrer, at det har den optimale temperatur, inden man ankommer til laderen. Man skal dog vælge lynladeren i navigationen, så bilen ved, hvad den skal køre efter.

Tilføj BMW-styrefornemmelsen, som fortæller dig præcis, hvad der foregår med forhjulene, og giver en velvægtet fornemmelse, og du har en særdeles kompetent køremaskine, hvor man gen-finder gnisten ved at køre elbil. Selv om batteriet altså vejer 550 kg.

Et andet område, hvor bilen virkelig imponerer, er støjreduktionen. Her er i4 i en klasse for sig. Ikke mindst når vi ved, at testbilen har store hjul, som normalt giver en del dækstøj.

Chassiset er også godt tilpasset normal kørsel.

Nogle gange går BMW lidt for langt for at sikre en bil, der er sjov at køre, og det bliver en afstumpet følelse på ujævnt underlag. Men med i4 er der fundet en gylden middelvej.

Mangler plads på bagsædet

Bagagerummet er på 470 liter. Det tal siger dog ikke alt om, hvor praktisk bilen egentlig er. Du får ikke samme højde bagtil som i en stationcar - men har i hvert fald en stor luge, som gør det nemmere at læsse og losse. Altså ligesom i Polestar 2, mens Model 3 har en lille bitte bagklap og sedanudformning.

BMW er dog ikke synderlig godt udhulet.

Du har blandt andet en stor transmissionstunnel (bilen sidder på CLAR-platformen, som i princippet danner grundlag for alle baghjulstræk-baserede BMW-modeller på markedet i dag).
Bagsædet er derfor snævert. En del af forklaringen er, at batteripakken fylder godt op i højden.

Det gør det trangt for benene under forsædet, og man får en lidt uheldig vinkel på knæene.

Loftshøjden er også noget begrænset takket være den coupélignende taglinje - og C-stolpen kommer i vejen for udsynet, hvilket næppe skræmmer menigheden. I en kompakt BMW har bagsædepassagererne altid måttet lide lidt for sportsligheden.

Kort sagt - bagsæderne egner sig bedst til dem, der ikke er 180 centimeter høje.

Bagsæderne er tredelte - 40/ 20/ 40 - og gulvet bliver næsten fladt, når sæderne lægges ned. De foldes ned via knapper, der er let tilgængelige ved åbningen af bagagerummet.

Noget frunk, altså et lille bagagerum ude foran, er der ikke. Til gengæld må man have tagboks på 75 kg på taget, og BMW i4 må trække 1.600 kg efter sig (elektrisk anhængertræk koster små 14.000 kr.).

Foran er det anderledes. Som sædvanlig kan en fører af enhver statur finde en perfekt kørestilling.

Førerpositionen er præcis, som man forventer af en BMW: lav siddestilling, bred midterkonsol mellem sæderne og et tykt rat. Generelt er der ikke meget udstyr med til prisen, og noget så elementært som en adaptiv fartpilot skal bestilles ekstra (koster dog kun 7000 kr.).

Den adskiller sig nødvendigvis fra 3-serien og 4-serien, ved at det nye infotainmentsystem med buet skærm oven på instrumentbrættet helt klart løfter indtrykket og passer godt til den lidt mere fremtidsorienterede elbil.

Den digitale instrumentering ser dog lidt tivoliagtig ud, og jeg savner, at man kan vælge de gamle runde BMW-ure.

Det er i øvrigt kun små detaljer, der afslører, at du kører i i4 - som den blå startknap og blå detaljer på gearstangen.

Konklusion

Jeg er vild med Tesla Model 3 og Polestar 2, men der er stadig en ledig position i markedet til en køremaskine fra Bayern. Selv om bilen er lidt dyrere end de to, tilbyder den højere kvalitet og har stort set samme rækkevidde som Model 3.

BMW I4 EDRIVE40

• Pris: 479.900 kr.
• Testbilen: 622.000 kr.
• Batteri: 81,5 kWh, netto
•  Rækkevidde: 590 km, testbilen 567 km Rækkevidde, målt: 400 km ved bl. kørsel
• Rækkevidde, målt ved 110 km/ t.: 380 km
• Opladning: 11 kW (AC), 205 kW (DC) Ladetid: 31 min. fra 10-80 pct., målt
• En elmotor, baghjulstræk KW: 250, svarende til 340 hk Nm: 430 0-100 km/ t.: 5,7 sek.
  Topfart: 190 km/ t.
• Trækvægt: 1.600 kg Mål: L: 478 cm, B: 185 cm, H: 145 cm
• Plusser: komfort, kvalitet, køreegenskaber, motorkraft, rækkevidde, opladning
• Minusser: plads på bagsædet, skålform og lav siddehøjde ikke så godt til barnestole, lidt for meget tivoli over instrumenteringen, stiv over skarpe ujævnheder som de fleste elbiler, dyrt ekstraudstyr.