Den bedste VW-elbil, men ikke perfekt

Nu leverer VW-koncernen såkaldte coupé-udgaver af de kendte Audi Q4, Skoda Enyaq og VW ID. 4.

Hver eneste gang skal vi høre samme coupéhistorie om smukt design og sportslige køreegenskaber. Det er trættende og historieløst. Især når de kører præcis som deres klassiske SUV-ophav.

Når det så er sagt, så er den nye VW ID. 5 faktisk en glimrende bil. Ja, den rummer de samme ulemper som den kendte ID. 4, men fabrikken har indført nogle forbedringer, som nok er værd at bemærke.

Den er trukket i festtøjet i form af et karrosseri med en mere sportslig taglinje, og personligt finder jeg den mere tiltrækkende end det lidt oppustede ophav.

Jeg har testet to versioner, begge med det største batteri på 77 kWh, men med effekter, der svarer til hhv. 170 og 204 hk. Startpriserne er 399.995 kr. og 409.995 kr. Derudover findes der også topmodellen GTX, der koster 454.995 kr. Her er der en ekstra elmotor og med en slags firehjulstræk, så ydelsen kan være helt op til 299 hk under visse forhold, bl. a. kræver det mindst 88 pct. strøm på batteriet, der i øvrigt også skal være varmt. Jo, det med kræfterne er mere kompliceret i en elbil.

Merprisen i forhold til ID. 4 er 15.000 kr., og det kan synes som en beskeden merudgift for at skille sig ud fra en af Danmarks mest solgte elbiler.

Volkswagen Danmark oplever generelt, at leveringstiden på elbilerne er faldet markant, og det skulle således være muligt at få sin nye ID. 5 leveret allerede i år.

Opdateret ladeevne

Det store shownummer er dog en generel opdatering af ladeevnen. Især i udgaven med baghjulstræk og det store batteri: Her har jeg personligt testet, at den nu lader fra 10-80 pct. på 28 minutter i stedet for 39 minutter ved en lynlader.

Det er ikke så ringe for klassen, men igen: Det er koreanerne, der har iført sig førertrøjen her, for under lignende forhold gør Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 samme manøvre 10 min. hurtigere.

Men trods alt en stor forbedring for Volkswagen.

Selve rækkevidden er officielt 534 km, jeg kørte 440 km i gennemsnit under testen, som foregik under sommerlignende forhold og ved blandet kørsel. Lignende test af ID. 4 om vinteren indikerer en vinterrækkevidde omkring 350 km.

Kører du på motorvejen, vil rækkevidden ved de testede 110 km/ t. være omkring 420 km om sommeren og 340 km om vinteren.

Elendig software

Desværre er der ingen forbedringer i kabinen, hvor ID. 5 må leve med samme software-og betjeningskoncept som de øvrige ID.-modeller, og det er ikke positivt ment. Selv om softwaren er opdateret ad flere omgange, så er afviklingen fortsat langsommelig og hakkende, og den store betjeningsskærm er ulogisk at finde rundt i. Den er dog større end på en ID. 4, hvor det koster ekstra at opgradere til 12 tommer som i en ID. 5, men der mangler fortsat knapper.

De berøringsfølsomme flader i midterpanelet, hvor man bl. a. kan skrue op og ned for lyden, er umulige at se i mørke, virker sjældent efter hensigten og endnu værre: VW holder fast i det elendige panel i siden, hvor man har sparet et par knapper til de bageste sideruder. Betjeningen af rudehejsen er således usædvanlig. Og ikke for det gode. De to knapper skal på skift betjene ruderne både for og bag. Og det virker stadigvæk omstændeligt.

Der er biler, der tilbyder en lille smule mere benplads foran og har bredere interiør end ID. 5, men den efterlader dig ikke med mangel på plads. Selv om det ikke er den største bil i klassen, er det stadig fint, også hvis du er mere end omkring 183 cm høj. Har du forelsket dig i designet, må du undvære 1,2 cm loftshøjde ved bagsædet, og det er så lidt, at de færreste overhovedet vil bemærke det i praksis. Også omme i bagagerummet er forskellen til ID. 4 minimal.

Også trækvægten er identisk i ID. 4 og ID. 5, nemlig 1200 kg med baghjulstræk og 1400 kg med firehjulstræk.

Til gengæld er det ikke muligt at montere en tagboks på ID. 5 i modsætning til den mere praktiske donorbil.

Ligesom ID. 4 er materialerne pænere end i ID. 3, men der er stadigvæk for mange triste materialer strøet ud ved førerpladsen, og det er for ringe, at bilen ikke engang har hydrauliske holdere til motorhjelmen, men blot en stålpind.

Opbevaringspladsen er god. Der er store dørlommer, praktiske bakker og kopholdere i midterkonsollen og et handskerum (selv om det ikke er specielt stort).

Mundvigen hænger dog slapt ned, når jeg kører med skilteaflæseren, der virker sammen med fartpiloten. Ofte læser den forkert og sænker hastigheden uden grund. Bevares, der er ikke så mange fejl som tidligere, men klart behov for forbedring.

Primært fokus på komfort

Ligesom ID. 4 er ID. 5 en seriøs biltype, og lidt af den sjove køreoplevelse fra den mindre ID. 3 går altså fløjten i storebror, der er tungere at age rundt i. Det hænger også sammen med, at en SUV ganske enkelt ikke er så underholdende og præcis i sine bevægelser som en mere kompakt bil. Bevares, vi styrer sikkert rundt på de snoede landeveje, men der er tydeligvis mere tale om en seriøs firma-eller familiebil, hvor fokus er sat ind på at sikre komfort på alle de klassiske parametre.

Generelt er Volkswagens store elbiler da også sat op til komfort frem for sport, men lige i tilfældet med den mere sportslige ID. 5 kunne man godt have ønsket sig, at den kørte anderledes og mere dynamisk end ID. 4. Det gør den bare ikke.

Ved lavere hastigheder og rundtomkring i byen drager den til gengæld også fordel af en vendediameter, der gør, at bilen ikke bruger mere plads på at dreje end en lille VW Up.

Som jeg tidligere har beskrevet, så passer konfigurationen med det, som svarer til 204 hk og baghjulstræk, godt til den solide vogn. Den er langt fra at være hurtig, og en gang imellem savner jeg det spark bagi, man får i en Tesla. Men til den knap så fyrige folkevogn rækker kræfterne til kvikke overhalinger. Der er kun en halv snes tusinde kr. at spare ved at købe den 170 hk-version, og selv om forskellen er lille, så virker den altså en smule gumpetung, når man skal af sted fra lyskrydset.

Konklusion

Jeg kan faktisk godt lige VW ID. 5 for dens komfort og praktiske indretning, men er ikke fan af instrumentering og slet ikke af VW’s software.

Personligt finder jeg også Audis Q4 e-tron Sportback og den helt nye Skoda Enyaq Coupé mere attråværdige, for de skiller sig mere ud fra deres respektive ophav.

VW ID. 5 PRO

• Pris: 409.995 kr.
• ID. 5 fra: 399.995 kr.
• Batteri: 77 kWh, netto Opladning: 11 kW (AC), 135 kW (DC) Opladning 10-80 pct., målt: 29 min.
• Rækkevidde: 537 km, WLTP Rækkevidde, målt: 440 km ved bl. kørsel og 420 km ved 110 km/ t.
• Motor: elmotor Hk: 204 hk Nm: 310 0-100 km/ t.: 8,4 sek.
• Tophastighed: 160 km/ t.
• Forbrug: 16,4 kWh/ 100 km Mål (L/ B/ H): 460/ 185/ 162 cm Køreklar vægt: 2.063 kilo 
• Plusser: komfort, pladsforhold, rækkevidde, leveringstid 
• Minusser: software, betjening, ingen mulighed for tagboks.