Den blev Årets Bil 2022 og har aldrig været bedre

Forbedringerne drejer sig om et større batteri og kortere ventetider ved lynladerne. Altså længere rækkevidde og hurtigere lynladning. Det skal prøves af, så jeg har indskrevet en Ioniq 5 med det nye batteri på 77,4 kWh, som er blevet 5 kWh større end før, og bilen er i den lækre topudgave, kaldet Ultimate.

Således sætter jeg kursen mod Ionitys lynladere i Skanderborg. som er en af få ladekæder, hvor man kan være sikker på, at den kan klare alle elbilers evne til at tage mod strøm.

Forinden har jeg valgt destinationen i navigationen, så batteriet efter omtrent 45 min. har nået den optimale arbejdstemperatur. Det er nemlig altafgørende, at batteriet er lunt, helst lige godt 20 grader, for et køligt batteri kan ikke tåle så hurtig opladning.

Jeg lander ved de optimale 10 pct. (såkaldt SoC), og efter få sekunder får jeg 193 kW i effekt.

Stryger videre til 220 kW og holder et højt ladeplateau helt op til 80 pct. Efter 19 minutter har bilen nået 80 pct. Det er mindst 10 minutter hurtigere end i den opdaterede VW ID.4.

Det er et kæmpeplus i de kølige måneder, hvor ladetiden uden aktiv batterivarmer næsten var det dobbelte. Og heldigvis er Hyundai i færd med at få opdateret alle de ældre modeller til denne funktion også.

Prisen er blevet høj

Testbilen er dog efterhånden steget markant i pris. Hyundai vil have 465.000 kr. for en baghjulstrukken Ultimate med 229 hk og det største batteri på 77,4 kWh. For halvandet år siden kostede den 400.000 kr. Dermed er den stærkt udfordret, ligesom alle andre, af Tesla Model Y Long Range til 430.000 kr.

Hvis vejen bugter sig, så be'r Hyundai føreren om at sænke farten, for den er ikke skabt til sjov i gaden, selv om den bestemt er sikkert kørende.

Inde i byen er den også stor at tumle og skal i modsætning til især elbilerne fra VW-koncernen bruge virkelig meget plads på at dreje - nærmest som en fullsize pickuptruck fra USA.

Mærket fra Sydkorea kan fortsat trække 1600 kg på krogen, men det kræver dog, at man har et stort trailerkørekort (B/ E), da totalvægten for bil og campingvogn er meget høj.

Den har også sine ulemper, såsom et gearskifte placeret lige bag rattet, hvor "D" og "R" findes ved at vride håndtaget rundt. Jeg vænnede mig aldrig til det skift efter syv dage. Alt for ofte fik jeg aktiveret vinduesviskeren på håndtaget lige ovenfor.

Dens kantede ydre og enorme rudearealer gør udsynet fremragende og parallelparkering til en leg.

Høj kvalitet

Interiøret i Ioniq 5 er bygget op med to skærme og en stribe klassiske betjeningsknapper. Generelt fungerer det godt, men softwaren virker meget langsom til at starte op. På den anden side virker Ioniq 5 godt skruet sammen og forekommer mere færdig end den første årgang.

Der er fortsat ikke nogen trådløs Apple Car-Play eller Android Auto, og det er altså lidt som at åbne en burgerbar, men alligevel bede kunderne om at medbringe deres egen ketchup.

Kunder, der jagter en mere sportslig elbil, må kigge andre steder hen, måske til den lidt lavere Kia EV6, hvor leveringstiden er endnu længere, mens Hyundai forkæler med komfort og loungestemning.

Og det er jo det, som virkelig betyder noget for langt de fleste. Hvorfor lege sportsvogn i en familiebil? Alene med sin størrelse lægger Ioniq 5 op til en afslappet kørestil, hvor man mere flyder end farer af sted.

I praksis opleves den kvik - både i acceleration og under overhalinger. Det er endda muligt at opgradere til to elmotorer og 325 hk i 4wd-udgaven, som jeg også har kørt. Den er markant hurtigere både i teori og praksis, koster kun 30.000 kr. ekstra, men det hele koster lidt på forbruget.

Og det er lidt højt i forvejen.

De kantede former, som ikke er aerodynamikkens livret, er nemlig skidt for strømforbruget.

Jeg kørte flere lange ture på motorvej med 110 km/t og omkring fem graders varme, og her bruger den helt op til 28 kWh per 100 km. Det giver en rækkevidde i omegnen af 275-300 km, mens rækkevidden ved blandet kørsel er omkring 340 km. Vil man mere, er det farvel til de smarte 20 tommer fælge og ind med de mindre 19 tommer hjul, der øger rækkevidden med ca. 25 km.

Under alle omstændigheder sikrer det nye batteri, at man har cirka 25 km mere at gøre godt med i rækkevidde.

Der er stadigvæk ingen bagrudevisker, hvilket desværre er en meget udbredt tendens i mange elbiler. Til gengæld er der jo et stort frunk ude foran, hvor man bl.a. kan opbevare sine ladekabler.

I udgaven med firehjulstræk er det dog meget lille.

Nærmest grotesk meget benplads

Selv hårdt prøvede topchefer, der overvejer en strategisk downsizing af firmaflyderen, kan dårligt forlange mere plads. De brede Hyundai-bagdøre giver let ind- og udstigning, men kan være en udfordring på snævre p-pladser. Tre personer kan snildt sidde ved siden af hinanden på bagsædet.

Det går så ud over bagagerummet, der ikke er blandt de mest anvendelige i klassen, bl.a. fordi taget skråner ganske meget, og der mangler også noget dybde.

Krydderiet på den koreanske kimchi-nationalret er midterkonsollen, der ruller frem og tilbage efter behov, men kun her i topmodellen. Mens det justerbare bagsæde, så man selv kan prioritere bagsædeplads eller bagagerum, er med i alle modeller.

Personligt mener jeg, at 465.000 kr. er at stramme den, selv om man bestemt får meget ekstra for de 30.000 kr. i forhold til Advanced - som Bose-lydanlæg og glastag og en stribe andre mere ubetydelige detaljer. Måske man blot skulle købe en Essential til 400.000 kr., og så er den stadigvæk billigere end Tesla, eller noget. De har nemlig en basismodel til 375.000 kr.

Selv om Ioniq 5 ikke kan matche Teslas rækkevidde eller effektivitet og faktisk også er blevet dyrere, er den fortsat lidt af en åbenbaring: Kan man lide designet, er bilen udformet som en filmstjerne og har publikumsvenlige talenter som masser af plads, god kvalitet, fint udstyr og ikke mindst lynhurtig opladning, som nu også kan levere varen om vinteren. Og dermed også imponere en krævende testkører.

Konklusion

Hyundai Ioniq 5 er blevet endnu bedre og virker ganske fremragende bygget. Den er blandt de bedste elbiler, hvis man ikke vægter maksimal rækkevidde højt.

Til gengæld må den også indse, at konkurrencen fra især Tesla Model Y presser sig på.

HYUNDAI IONIQ 5 LONG RANGE ULTIMATE

• Pris: 465.000 kr.
• Ioniq Long Range: fra 400.000 kr.
• Batteri: 77,4 kWh, netto Rækkevidde: 476 km, WLTP (Ultimate) Rækkevidde, målt: 330 km Rækkevidde, målt: 300 km ved 110 km/t.
• Opladning: 11 kW (AC), 220 kW (DC) Opladning 10-80 pct., målt: 19 min.
• Motor: en elmotor til baghjulene Hk: 229 Nm: 350 0-100 km/ t.: 7,4 sek.
• Topfart: 185 km/ t.
• Trækvægt: 1.600 kg Mål: L/B/H: 464/189/165 cm Plusser: design, pladsforhold, komfort, indretning, lynladning, batterivarmer Minusser: ikke køreglad, lidt besværlig betjening, ingen bagrudevisker, stor venderadius, mangler trådløs Apple Carplay, rækkevidde.