Biler

Den kinesiske elbil er blevet meget bedre

Kinesiske MG har efter en forsigtig start fået godt fat i danskerne. Nyt større batteri øger brugsværdien i den nydelige MG ZS, men sjuskefejl trækker ned i den samlede bedømmelse

Bilen er generelt godt bygget, men der er for mange sjuskefejl i betjeningen og advarselslamper, der lyser. Foto: Jens Høy

04. maj 2022 kl. 12:51
Opdateret kl. 12:59

MG: Det er efterhånden to år siden, at MG fik et comeback på det europæiske marked.

Herhjemme blev mærket lanceret med humor og ældre mennesker i en reklame, hvor de hyggede sig, så ruderne duggede, og bilen gyngede i fjedrene. Med andre ord så spillede MG på det faktum, at mange kan huske mærket, fra da de var unge og kørte en af de små sportslige modeller såsom MGB.

Med udsigten til en vrimmel af nye, ukendte kinesiske mærker virker MG pludselig som et sikkert og trygt mærke, og det kan meget vel gå hen og betyde endnu mere gang i salget, nu hvor helt nye, ukendte kinesiske mærker etablerer sig i Danmark. Mærker som Nio og Xpeng søger alle med lys og lygte efter en god historie at binde sig op på, men her har MG fordel af, at de fleste danskere kender mærket. Siden starten i 2020 har MG solgt godt og vel 2.200 biler i Danmark, og snart er man klar med en stationcar, og inden årets udgang kommer endnu en model.

Større batteri

Testbilen er modellen ZS, der var første MG i Danmark, og den har netop fået større batteri.
Tidligere var der beskedne 44,5 kWh, men nu byder bilen på 56 kWh i nettokapacitet, og samtidig er det blevet muligt at lynlade med op til 90 kW. Og nok så vigtigt: Hjemmeladningen er nu med tre faser og altså 11 kW mod tidligere kun 3,7 kW.

Med det nye batteri følger også et facelift af MG, der vinker farvel til den klassiske kølergrill.
om større batteri klæder bilen, er den noget tørstig.

Med en temperatur på i gennemsnit syv grader skal man ikke regne med mere end måske 300 km på en opladning. Specielt på motorvej tømmer bilen meget hurtigt batteriet for strøm. I testperioden kørte vi mange kilometer på motorvej med mellem 90 og 105 km/t. simpelthen for at holde forbruget nede.

I forbindelse med nyt batteri er kabinen løftet med lidt bedre materialer, og designet er nydeligt med røde syninger mange steder. Man skal dog ikke have kørt mange kilometer, før de små kinesiske sjuskefejl begynder at irritere.

Et rat, der ikke kan justeres ud og ind, hører ikke hjemme i nogen biler uanset prisen, og da sæderne samtidig er af typen, hvor man sidder for meget på sædet fremfor i stolen, ja, så trætter lange ture i MG’en.

Gule lamper

Vores testbil havde også periodiske fejl, hvor en gul lampe i ny og næ dukker op og advarer om et eller andet. En time efter er problemet så forsvundet, og selve skærmen til betjening er sløvt reagerende, og skiftet rundt mellem forskellige menuer blev vi aldrig helt fortrolige med.

I direkte sollys er skærmen også svær at se, og betjeningen er ikke videre logisk. Sædevarmen kræver flere tryk dybt i menuerne, og Android Auto/ Apple Carplay via gammeldags ledning er ikke optimalt.

Bilens bakkamera er heller ikke så meget bevendt, for billedet er lettere utydeligt, og i sollys er skærmen så svær at se, at kørslen bliver besværliggjort, selv om der er akustisk sensor bag. Den feature mangler foran, og det undrer i en bil, hvor der ellers er masser af udstyr. Et navigationssystem, der taler dansk, er også på ønskelisten, især fordi Android Auto/ Apple Carplay kræver ledning, men den selvfølgelighed er ikke lige om hjørnet. Den danske importør forventer, at MG får dansk tale i navigationen ved årets slutning.

Bilens system for fastholdelse af bilen mellem linjerne på motorvej lader også meget tilbage at ønske, men heldigvis kan det slås fra og forbliver frakoblet.

På listen over sjuskefejl finder vi også kontakterne til den adaptive fartpilot. De sidder på en stilk i venstre side gemt væk under rattet. Skal man med egne øjne se, hvordan stilken betjenes, kræver det, at man parkerer bilen, drejer rattet 45 grader og kigger på stilkens funktioner.

Modsat de fleste andre elbiler er dækmonteringen ret normal hos MG, idet vores testbil kører på 215/ 55/ 17. Det er en medvirkende årsag til bilens fornuftige komfort. MG prioriterer behagelig affjedring fremfor at jagte noget, som marketingfolk vil oversætte til sport, men som ingen mening giver i en familieorienteret bil.

Det er en sympatisk tilgang til afstemningen af undervognen, som opleves som en halvblød mellemvare.

På den måde passer affjedringen såmænd fint til bilens beskedne kraftoverskud.
Med 156 hk og træk via forhjulene er MG i 2022 ikke den lynhurtige bil, som nogle måske husker MG’ere som.

På listen over gode egenskaber er et stort glastag, der kan åbnes. Det giver lys og luft i kabinen, og soltaget er støjsvagt op til ca. 65 km/ t.

Konklusion

Et stort batteri er en opgradering af MG’s første bil i Danmark. Detaljerne skuffer dog, og bilen tilbyder ikke rigtig noget, som konkurrenterne ikke gør bedre til stort set samme pris.

MG ZS EV LUXURY