Det her køretøj er nærmest ustoppeligt

Bag det korte navn gemmer der sig et køretøj med de nok mest overproportionerede hjul, du nogensinde får set, og som får pimpede fælge på en BMW 3-serie til at ligne miniputter.

Her er tale om enorme fælge med dæk på 71 tommer, der har en diameter på 1,8 meter. Ja, du læste rigtigt. Det er et køretøj, som med sine dæk af lakridsblødt gummi med store tværriller er skabt til at forcere kraftig bakket terræn, kravle over store væltede træer, kampesten, murbrokker og alt op til 1,0 meter. Det sker med et sindrigt system, hvor føreren ved hjælp af udstødningsgassen kan hæve eller sænke dæktrykket.

Det betyder også, at køretøjet nærmest kan skovle sig frem i vand på en dybde op til 60 cm., og ved dybere vand fortsætter med at sejle som et amfibiekøretøj.

Det første er lige netop, hvad vi gør, mens vi bryder bølger i en stor dam nær Ballerup Super Arena, hvor den danske Sherp-importør har skabet en terrænbane nær den netop afsluttede messe, Dalo Industrial Days i København.

Kræver teknik

Her træder den kantede bil gennem vandet med samme selvfølgelighed som svaneparrene svømmer i dammen, mens dieselmotoren under os larmer lidt, når vi trykker på speederen og trækker i en af de to styrestænger, der udgør det for et rat. Du drejer nemlig ved at blokere det ene hjulpar og give gas til det andet ligesom i en kampvogn. Her er naturligvis firehjulstræk.

Betjeningen er enkel. Her er to styregreb, gearskifte med seks fremadgående gear og et digitalt instrumenthus med bl.a. speedometer og ure med de mest nødvendige informationer.

Den er rustik og et stykke grov-værktøj, der er skabt til et hårdt liv. Derfor kan det meste af betjeningsgrebene sammenlignes med en ældre traktor. Men tingene fungerer.

Køreteknisk skal man have nogle ting i baghovedet, som kræver flere dages indlæring. Funktionen med at justere dæktrykket betyder også, at den kan kravle hen over klipper eller meget skarpe genstande som f. eks armeringsjern.

Jacob Skoustrup, som er direktør, og indehaver af Apollotech, der har agenturet i Norden, forklarer teknikken bag.

- Som med alt andet værktøj skal man være trænet og lære, hvordan man får prøvet grænserne af. Man skal især være opmærksom på hældningen, når man kører sidevers over genstande. Det handler om at kravle stille og roligt og kontrollere fremdriften, når man forcerer forhindringer, siger Jacob Skoustrup.

Skabt til Sibirien

Sherp, som er udviklet af den ukrainske ingeniør, Aleksei Garagashian, er som udgangspunkt en slags forvokset ATV.

Køretøjet er skabt på en ramme af galvaniseret stål- og aluminium med en meget kort akselafstand og ingen udhæng, der altså spiller sammen med de enorme hjul af de dimensioner, du ellers ofte ser ved minekøretøjer. Det er et køretøj, som oprindelig blev sat i verden for at kunne klare sig i terrænet på de vidtstrakte sletter i Sibirien.

Resultatet er ifølge producenten et køretøj, der kan klare stigninger eller fald 35 grader og sidevers klare 30 grader.

Hjertet er 1,8 liters firecylindret koreansk Doosan dieselmotor på ganske moderate 55 hk. Den kan skyde en fart på 40 km/t. i terrænet og seks km/t. i vand. Forbruget er fem-otte liter i timen. Med en brændstoftank 95 liter, der kan udvides med yderligere 232 liter, burde der være nok til mange timers kørsel.

Den model, vi tester, har plads til to personer foran og seks passagerer agterude. Men der findes en række opsætninger.

Firmaet bag Sherp blev grundlagt i 2012. Det har hovedkvarter i ukrainske hovedstad, Kiev, hvor produktionen foregår, mens der også er en fabrik hos en partner i Canada. Sherp har skabt opmærksomhed ude i verden, men er foreløbig kun rigtig solgt i Ukraine, Rusland, Sydafrika og Nordamerika. Det håber det nye dansk baserede nordiske agentur at kunne rette på.

Kunderne er forholdsvis klart definerede, og skal være villige til at bruge den cirka én mio. kr., som en Sherp løber op i.

- Vi ser Sherp som f.eks. et miljøkøretøj, hvor Beredskabsstyrelsen kan bruge den til at udlægge flydespærringer, et ultimativt brandslukningskøretøj hvor vi kan montere vandkanoner og tanke, og som kan køre i moser eller skovområder ved skovbrande, samt hos militæret som et forsynings- og opklaringskøretøj, siger Jacob Skoustrup.

Der er dog en lillebror på vej, som har lidt mindre hjul, plads til seks, og som også bliver billigere. Den kan eventuelt tiltrække flere brugere som f. eks store godser eller landbrug.

Sherp N1200

• Pris: Cirka 1 mio. kr.
• Drivlinje: 1,8 liters Doosan dieselmotor og firehjulstræk
• Ydelse: 44 hk
• Moment:190 Nm
• Topfart: 45 km/t-. (land)/8 km/t. (vand)
• Forbrug: Fem-otte liter diesel i timen.
• Venderadius: Indre: 2,5 meter/ ydre 8 meter
• L/B/H: 400/252/285
• Akselafstand: 212 cm
• Sherp bygges på producentens fabrik i Kiev, Ukraine. Der bygges også køretøjer hos en partner i Canada.