Diskret powerplay fra Aston Martin

Vi har tidligere prøvet den normale DBX, og hvis man ser bort fra små ydre designændringer, så er det stort set ikke til at se, at DBX707 i virkeligheden er en stor ændring Alle andre producenter ville have smurt designet ind i understregninger af mere sport i undervognen og ændret gearkasse samt en række andre detaljer, der retfærdiggør en merpris i forhold til en almindelig DBX på cirka én mio. kr.

Men hos Aston Martin er diskretionen en stor del af dna'et. Ingen forestiller sig nok, at bilen koster over fem mio. kr.

Fredelig

Med 707 hk og et frygtindgydende drejningsmoment på 900 Nm allerede fra 2.600 omdrejninger på motoren er DBX'en næsten naturstridigt hurtig, men overraskende afdæmpet, så længe du lader bilen blive i det almindelige køreprogram.

Så er lyden dyb, men fredelig. Vil man gerne have mere lyd, er der en lille knap, der åbner et spjæld, så lyden bliver mere brutal.

I praksis har bilen så meget moment, at man flytter sig uden gearskift, som var det en elbil, men det øjeblik du trykker speederen ned, vågner motoren som en bjørn og kyler den store bil frem. Testbilens store 23 tommer hjul afleverer i samspil med en adaptiv undervogn en fornuftig komfort i den grundlæggende opsætning, og det er overraskende. Ændringerne i undervognen omfatter nemlig en stivere geometri og andre bøsninger, men det er formentlig, fordi baghjulene har fået en blødere opsætning af grundindstillingen for den variable dæmpning.

Mellem de store hjul ligger den V8' er på fire liter, som Aston Martin også benytter i den almindelige DBX, og som er hentet hos samarbejdspartneren Mercedes-AMG, men motoren er ændret i forhold til den almindelige DBX.

Den normale klassiske gearkasse i DBX kan ikke håndtere de ekstra kræfter, så den er erstattet med en moderne dobbeltkoblingsgearkasse med oliekølet, våd kobling samt drivaksel til baghjulene i kulfiber.

Selve gearkassen er i magnesium for at holde vægten nede, og det giver en nitrins gearkasse med hurtigere skift.

Ændringerne i kabinen omfatter en ny og større drejeknap til valg af bilens fem køreprogrammer, der nu også omfatter et program til 4X4-kørsel. Grundlæggende har DBX'en pænt med plads på bagsædet, og duften af handskeblødt læder er stærkt vanedannende. Man bliver aldrig træt af de håndværksmæssige egenskaber, hvor kulfiber møder læder, som det er tilfældet i testbilen. Vil du hellere have klassiske træsorter, er det naturligvis muligt, men kulfiber klæder kabinens store, faste sportssæder.

Desværre har Aston Martin ikke forsynet den nye udgave af DBX med moderne touch-betjening, og det skriger til himlen i en bil med denne pris. For at betjene den ellers pivskarpe skærm i midten skal du som i en gammel Mercedes-Benz benytte et kombineret dreje og trykke-hjul.

Trods endnu mere sport i undervognen og 23 tommer hjul er komforten i behold i powerversionen af DBX. Betjening med gammeldags drejeknap kan den hæderkronede producent dog ikke være bekendt i 2022.