Elbiler: Volvo-ejere lover ekstrem hurtig opladning

Således har kinesiske Xpeng, der også findes på det danske marked, tidligere på året meldt ud, at man er på vej med opladere, der afgiver op mod 480 kW og biler, som kan tage imod næsten det samme.

Men der er nogle, som allerede er videre. Det gælder elbilsmærket Zeekr, som er ejet af Geely, der også står bag Volvo og Polestar. Geely ejer nemlig producenten Viridi E-mobility Technology, som angiveligt er klar med en lader, som kan levere hele 600 kW.

Bilen, der skulle kunne tage imod effekten, er den nye Zeekr 009 SUV, som måske kommer til Europa. Den vil således kunne oplade til 300 km kørsel på bare fem minutter, mens Xpeng lover at deres biler kan nå 200 km kørsel på samme tid. Det er svenske Vi Bilagere, som fortæller historien.

Udfordrende

Xpeng har i dag 1000 ladere i gang i Kina, hvoraf de 800 er lynladere. De skal nu opgraderes til fjerde generation af mærkets teknologi, der kan afgive de 480 kW. Den mellemstore SUV Xpeng, G9, som netop er vist i Kina, skulle kunne tage imod de 400 kW ud af de 480 kW. Alle kommende Xpeng-modeller skal have den nye teknologi, lige som eksisterende vil kunne opgraderes. Det vil hjælpe på Xpeng P5, der nu er taget af markedet, men herhjemme fik kritik for ladehastigheder på bare 70 kW.

Det er dog ikke er uproblematisk at skrue ladehastighederne så højt op. Så stor effekt udvikler nemlig meget varme, som kræver en stor væskekøling af laderen. Men Zeekr hævder at have teknologien klar til at sætte i serieproduktion inden for kort tid. Det får magasinet til at spekulere i, hvorvidt vi kan forvente noget tilsvarende hos Volvo eller Polestar.

Geely har allerede ladere, der kan klare op til 360 kW kørende i Kina sammen med firmaet, Vremt. Næste skridt til en fordobling er derfor ikke helt urealistisk. Men det forudsætter altså at bilerne kan tage imod den voldsomme effekt.

Muligheder og begrænsninger

Martin Messer Thomsen, som er elbilekspert og selvstændig konsulent, tror, at udviklingen også vil gå hurtigt herhjemme. Men han peger på, at der også er begrænsninger.

- Jeg tror bestemt, det er muligt at vi kommer over 300 kW opladning inden for kort tid. Der er dog nogle udfordringer ved CCS-stikket, som de fleste elbiler bruger i dag, og i praksis er begrænset til 400 kW på den nuværende standard. Så skal det ændres samtidig med, at man laver batteripakker med en større køling, siger Martin Messer Thomsen, som umiddelbart ikke ser de store tekniske udfordringer ved at opgradere eksisterende elbiler til hurtigere ladning.

Christian Nolsøe, der er formand for elbilsforeningen, FDEL, er mere skeptisk. Han tror, at de superhurtige lynopladere bliver så dyre, at det kun er for en begrænset gruppe bilister.

- Jeg kan sagtens se, at der vil komme et behov ude i fremtiden. Men det vil ikke være noget, som Hr. og Fru Jensen har behov for eller råd til. Det vil blive vanvittigt dyrt, og der er tekniske udfordringer. Samtidig vil systemet kræve, at der skal stå opladere klare med en stor energitæthed af strøm hele tiden, og det er ikke lige det, som man har udsigt til i disse tider, siger Christian Nolsøe.

Han ser dog et marked for dem, som vil betale prisen og måske professionelle bilister.

Men han mener også, at der er politik i udmeldingerne.

”Nogle kinesiske firmaer har fået kritik for langsom lynladning, og nu vil de gerne vise, hvad de er i stand til,” siger Christian Nolsøe.

Han stiller sig skeptisk over for en voldsom opgradering af biler med en langsom eksisterende lynladning. Men han vil heller ikke afvise det.

”Elbilernes ladesystemer handler både om software og kemi i batterierne, som skal kunne tage imod større effekt. Det dur ikke kun at opgradere den ene del. Hvis man kan udskifte det hele, kan det måske lade sig gøre,” siger han.