En helt særlig bil genopstod i Paris

Udstillingen har været ramt af covid-19 i to år, og forventningerne var derfor store, da man åbnede for de store messearealer centralt i Paris.

Paris Motorshow var tidligere fuldt af gigantiske stande i flere etager for de europæiske mærker, men 2022-udgaven så ud, som om det formentlig var sidste gang, at Paris Motorshow blev afviklet.

De kinesiske mærker har trængt de europæiske så meget i defensiven, at det stort set kun var franske Renault og Stellantis, der forsvarer europæerne.

De store mærker var der ikke, og det skyldes også, at flere og flere bilproducenter vælger alternative præsentationer af de nye biler end de klassiske motorshows.

Vi kiggede forgæves efter både VW, Audi, Mazda, Seat, Citroën, Cupra, Opel, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Ford, Nissan, Honda, Volvo, Lexus og Polestar. Ingen af de store mærker har fundet det nødvendigt at vise deres nye modeller fysisk frem for publikum.

I stedet vrimlede det med stande for nye fjernøstlige mærker såsom Vinfast, Byd, Wey og Great Wall m.fl.

Også Fisker med danskere Henrik Fisker har i sidste øjeblik trukket stikket til Paris Motorshow. Potentielle kunder kunne kun se danskerens bil på en stand, som ikke var brandet med Fisker.

En rundgang på udstillingen afslørede i øvrigt, at der var sparet alle steder. Tidligere tiders tykke gulvtæpper, show og hype var afløst af nøgne slidte betongulve og sparsom belysning undtagen der, hvor bilfabrikkerne havde betalt for deres stande.

Renault viste det hele

Størst opmærksomhed trak Renault, der viste, hvordan de kommende Renault 4 og 5 kommer til at se ud. Godt nok var der tale om en konceptbil, der hedder 4Ever Trophy, hvor navnet henviser til et ørkenrace, hvor man kører om kap gennem Marokko i gamle Renault 4-modeller.

Men hvis man skræller de store sorte hjul og skærmkasser af, så gemmer konceptet på den Renault 4, som i praksis kommer til at afløse den nuværende Renault Captur. Her er referencen med de særlige for-og baglygter fra originalen meget tydelig.

Den øverste chef hos Renault, Luca de Meo, satte nogle få ord på nyheden.

- 4 L er en myte. Og myter dør ikke. Nu afslører vi en elektrisk fortolkning af den oprindelige Renault 4. Den bliver naturligvis kun elektrisk, hvilket også gælder for Renault 5, der bygger på samme platform, og som skal være det fuldt elektriske alternativ til en Renault Clio i sin nuværende form. De to modeller vil få en periode, hvor de overlapper hinanden.

Der er ingen tekniske data, men rækkevidden vil formentlig være maksimalt 400 km.

Specielt Renault 4 skal løfte en historisk arv, hvor den klassiske 4' er er solgt i over 8 mio. eksemplarer siden 1962. Den nye version forventes at blive lanceret i 2025, men næste år kommer Renault 5 og nok i 2024 en ny Renault Scenic.

Den oprindelige Renault 4 var jo faktisk datidens SUV, før begrebet overhovedet blev opfundet.

En bil med betydelig frihøjde og rummeligt interiør, der både befandt sig godt på landevejen og på grusvejen. En bil, der både var til bagage og passagerer.

Små bybiler på strøm

Fraværet af de store brands havde givet plads til mange små startups, der forsøger at imødekomme et voksende ønske fra europæiske bymennesker: små elbiler, der er til at betale, og som typisk købes uden batteri, som derefter lejes.

Blandt de store mærker har Renault også spottet den trend for mærket, viser deres Mobilize, der er mere end bare et nyt elbilmærke.

Første bil er Mobilize Duo, som er en opdateret version af Renault Twizy. Køretøjet kan ikke købes, men udelukkende lejes i abonnement.

Duo er 130 centimeter bred med en tophastighed på 80 km/t. - men kan også fås i en variant til 45 km/t. Den har en rækkevidde på hele 125 kilometer.

Batteriet er på 10,4 kWh eller nogenlunde, hvad der sidder i en Renault Megane plug-inhybrid.

Til forskel fra Twizy sidder man nu helt lukket inde. Der er varme i sæde, rat og forrude og instrumentbordet er pænt funky med digital instrumentering og key less go system.

Renaults nye subbrand forventes lanceret næste år i Danmark.

Blandt de mange mikro-elbiler er flere, som omfavner batteriskifte-trenden, der er startet af Nio, der i disse uger lanceres i Danmark.

Blandt de mest interessante mikro-elbiler på udstillingen var tyske e. GO med en bil, der hedder e. wave X. Forgængeren er solgt i 1500 eksemplarer og produceres i Tyskland.

Den nye generation kan trille op til 250 km i byen på et 30 kWh batteri, og topfarten er 135 km/ t. Virksomhedens pr-ansvarlige, Carolina Kuttig, oplyste, at man ikke har direkte planer om salg uden for det tyske marked, men at Danmark bestemt er på radaren, når det sker.

Den nye e. wave X koster 25.000 euro i billigste version, og de udstillede eksemplarer imponerede med flot samlekvalitet og et karakteristiske design og moderne interiør.

Jeep på vej

Blandt de mest spændende biler set med danske øjne er Jeep Avenger, der lander i B-SUV-klassen, hvor den som fuldt elektrisk vil kunne nå en rækkevidde på 400 km. Avenger er 16 cm kortere end Jeep Renegade og bliver mindste Jeep. Jeep vil frem mod 2025 introducere fire fuldt elektriske SUV'er i Europa med målet om at blive verdens førende elektriske SUV-mærke.

Avenger er bygget på Stellantis' CMP-platform, der bl. a. også danner fundament for Opel Mokka.

B-SUV-segmentet er Europas næststørste, og man regner med, at salget vil nå 2,2 mio. biler i 2023, hvilket svarer til en femtedel af det samlede bilsalg i Europa. Avenger, der kommer allerede til næste forår, skal produceres på Stellantis-fabrikken i polske Tychy, der i dag bl.a. bygger Fiat 500.

I 2030 skal alle Jeep i Europa være elektriske, mens forbrændingsmotorerne fortsætter andre steder i verden.

De store dropper Paris

• Tidligere var motorshowet i Paris den store begivenhed i branchen, når den løb af stablen hvert andet år. Nu var det kun en skygge sig selv.
• Denne gang manglende bl. a. følgende mærker: VW, Audi, Mazda, Seat, Citroën, Cupra, Opel, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Ford, Nissan, Honda, Volvo, Lexus og Polestar.