Er Nissan Ariya blevet overhalet indenom?

Sådan er situationen for Nissan, når det handler om elbiler.

Da Nissan Leaf for 12 år siden ramte markedet, var fuldt elektriske biler mest for nørder, og de seneste tre-fire år har Nissan varmet op til modellen Ariya, der skal forsøge at bringe mærket på elektrisk omgangshøjde med konkurrenterne.

Bilen, som deler meget teknik med den nye elektriske Renault Megane, er blevet forsinket utallige gange, og for et år siden fik vi et statisk kig på et eksemplar i København. Vi havde derfor sat næsen op efter at prøve bilen grundigt, men endnu er Nissan ikke klar til at lade Ariya køre på almindelig vej.

Kun en kort testtur

Så vi kan ikke sige ret meget om bilens affjedring, eller hvordan den er i trafikken, for sølle fem omgange på en racerbane siger ikke ret meget om, hvordan en bil kører. Dertil er asfalten for plan, og du oplever ikke bilen på samme måde, som når du kører den i rigtig trafik. Vores fem omgange giver os ingen tid til at fornemme udsyn, betjening af bilen, eller hvordan den opfører sig i pludselige situationer.

Vi må derfor vente til omkring juni, før vi kommer bag rattet af produktionsbiler, og selve introduktionen i Danmark sker formentlig i august/ september, hvor forhandlerne får demobiler. De første solgte biler bliver leveret fra november.

Til gengæld har Nissan offentliggjort priserne på de første modeller, som kan bestilles nu.
Der kommer en stribe forskellige udgaver, men grundlæggende bliver der to forskellige batteristørrelser at vælge imellem: Det mindste er på 63 kWh i netto, brugbar kapacitet, og det giver en rækkevidde på 403 km efter WLTP-målingerne, mens man skal vælge det store 87 kWh batteri, hvis man vil op på de 520 km rækkevidde, som denne udgave foreløbig er målt til at kunne nå ud på. Prisen er 366.900 kr. og 445.990 kr.

Generelt ser modellerne meget veludstyrede ud, og bl. a. adaptiv fartpilot er med i prisen.

I forhold til en sammenlignelig Megane, der netop er steget med 26.000 kr., er merprisen omkring 30.000 kr., men Nissan er også en noget større og rummeligere bil. Den koster i store træk det samme som den ligeledes nye Toyota bZ4X, som dog har en rækkevidde, der er 100 km længere, ligesom det er tilfældet med f.eks. VW ID. 4 til 385.000 kr.

Der er forskel på motorkraften i de nye Ariyamodeller, og de varianter yder hhv. 215 og 239 hk, mens præstationerne dog er de samme, da varianten med det store batteri vejer markant mere.

Nissan kommer også med en udgave, der får træk på alle fire, det største batteri og 302 hk at gøre godt med. Her er prisen 480.684 kr. Vælger man den, kan bilen også trække 1500 kg mod ellers beskedne 750 kg i de almindelige udgaver med forhjulstræk.

Den nye Nissan Ariya lander som den mere eller mindre sidste i klassen af rene elbiler i SUV-klassen, hvor de mest populære modeller bl. a. er Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq og VW ID. 4.

4x4 skiller bilen ud

Det tekniske ophav i form af platform m.m. deler Ariya med Renault Megane E-Tech, men bilen skal produceres i Japan, og battericellerne står Nissan selv for. Det samme gælder bilens grundlæggende software, hvor Nissan ikke i første omgang skifter til Google, som det er tilfældet hos Renault Megane E-Tech.

Den Ariya, vi får, har derfor stort set samme brugergrænseflade, som vi kender det fra Nissan Qashqai. Senere vil bilen formentlig overgå til Googles løsning.

4x4 bliver også en mulighed i Ariya, men bilerne, vi prøver, er forhjulstrukne med alt, hvad det indebærer af forhjul, der spinner. Nissan Ariya med 4x4 er yderligere forsinket i forhold til den forhjulstrukne basisversion, og for ligesom at vise de fremmødte journalister, at det elektriske 4x4-system med e-4ORCE eksisterer, har Nissan ombygget en Nissan Leaf med det 4x4-system, der om nok et par år ender i en Ariya.

Den får vi også en tur i rundt om en stribe kegler, så vi selv kan mærke, hvad alle godt ved: Fire hjul er bedre til at overføre kræfter til en vej end to forhjul, der kæmper mod naturlovene.
Ariya får mulighed for at opvarme batteriet, inden man lynlader, og det kan ske fra en knap i bilen. Ved præsentationen var denne funktion dog endnu ikke synlig i bilens menuer, men Nissan lover, at det er klar til produktionen.

Batteriet er vandkølet, og det kan tage imod op til 130 kW fra en lynlader. Har man adgang til en 22 AC-hjemmelader eller en af de ret få offentlige af slagsen, kan bilen også tage imod dette.

Importøren oplyser, at 1750 danskere har vist interesse for at blive de første til at få bilen leveret.

Og ender de med at købe bilen, får de adgang til en rummelig kabine, en fornuftig byggekvalitet og et bagagerum, der ikke står tilbage for konkurrenterne.

Selve betjeningen af den elektriske SUV sker overvejende fra touch-knapper, mens informationer videregives fra to 12,3’ skærme samt et head-up display på forruden.

Konklusion

Den nye Nissan Ariya kommer sent, og umiddelbart er det lidt svært at se, hvordan den skiller sig ud fra konkurrenterne. Samtidig virker prisen på varianten med lang rækkevidde i den høje ende, men det kan ændre sig, da priserne på elbiler generelt er stigende.

Avisen var inviteret til Madrid af Nissan.

NISSAN ARIYA

• Pris: 369.900 kr./ 445.900 kr.
• Batteri: 63/ 87 kWh Rækkevidde: 403/ 520 km
•  Ladning: 22 kW indbygget lader DC/ lynladning: Op til 130 KWh
• Motor: en elmotor, forhjulstræk Hk: 215/ 239
• Trækvægt: 750 kg Til årsskiftet kommer 4x4 med 302 hk og mulighed for at trække op til 1500 kg.