Bilforhandlere har brændt sig på Tesla. Det begynder at kunne ses

Ind over grænsen vælter nyere, brugte elbiler, som forhandlere og private importerer til relativt lave priser.

Men noget er ikke, som det plejer.

Et tidligere altdominerende bilmærke sakker pludselig voldsomt bagud.

På bare tre år er importen af brugte elbiler tidoblet, men storsællerten Tesla Model Y optræder ikke længere på listen over de mest importerede biler. 

Det oplyser FDM på baggrund af tal fra bilstatistik.dk.

Også Tesla Model Y taber terræn til konkurrenter som VW. ID.4, Skoda Enyaq og VW ID.3, der topper importlisterne.

Biler

Prissmæk sender populær biltype ud i kulden

En kombination af tre ting

At Tesla ikke længere er det mest importerede elbilmærke herhjemme og dets dominans dermed brudt, skyldes ifølge forbrugerøkonom i FDM, Ilyas Dogru, en kombination af tre ting:

- Tesla har løbende sænket priserne, så besparelsen ved at købe brugt er mindre. 

- Dertil kommer, at langt de fleste biler importeres af bilforhandlere, og de er blevet mere påpasselige med at købe Tesla, eftersom de har tabt mange penge på at have Tesla'er stående på lager.

- Og så kan der være en mætning af markedet, hvor bilkøberne i dag er begyndt også at se på andre bilmærker, siger Ilyas Dogru.

Sidste år måtte bilforhandlerne samlet skære 1,5 milliarder kroner af deres oprindelige udbudspriser – blandt andet fordi Tesla annoncerede flere kraftige prishug på sine fabriksnye biler.

Særligt i årets første måneder, da det gik vildest for sig, blev mange biler solgt med tab, fordi forhandlernes alternativ var at brænde inde med et dyrt og usælgeligt varelager.

Det er tilsyneladende den historik, som nu afholder nogle forhandlere fra at indkøbe Tesla.

"Karantæne-bilerne"

Både Volkswagen, Skoda, Mercedes-Benz og BMW har i årets første syv måneder oplevet massiv rift om deres brugte elbiler, hvorimod Tesla går tilbage, når man sammenligner med, hvad der blev importeret i samme periode sidste år.

De brugtimporterede elbiler udgør cirka 40 procent af alle de elbiler herhjemme, som i år indtil videre har fået nummerplade på. Det er den højeste andel nogensinde.

Lige nu er det især ”karantæne-biler” fra Tyskland, som i stor stil sendes til Danmark.

I Tyskland blev der tidligere givet store statslige tilskud til køb af en ny elbil. Eneste krav var, at du skulle eje bilen i mindst et år.

Sidste efterår blev de tyske tilskud pludselig afskaffet, men i takt med at den 12 måneder lange ”karantæne” udløber, bliver elbilerne solgt til private danske bilkøbere- og forhandlere med store rabatter.

Risikoen ved brugtbil-fidusen

Også brugte elbiler fra Frankrig, Spanien og Sverige finder i høj grad vej til Danmark. Men man skal som køber huske at se sig for, inden man opsnuser, billige, brugte elbiler i udlandet.

Mange brugtimporterede elbiler kan nemlig være konfigureret til et andet marked. For eksempel har FDM set eksempler på spanske elbiler uden sædevarme og elbiler, der ikke kunne få eftermonteret anhængertræk.

Dertil kommer elbiler uden nyvognsgaranti, fordi de ikke er blevet serviceret korrekt.