Bilen havde ingen sædevarme: Her er risikoen ved udbredt elbil-fidus
En særlig type elbiler vælter ind over grænsen. Men der kan være faldgruber, hvis ikke man gør sit hjemmearbejde godt nok
Opdateret 16. juli 2024 kl. 06:11
Der kan være mange penge at spare, hvis man gør ligesom tusindvis af andre danskere og køber en lettere brugt elbil fra udlandet.
De importerede elbiler nærmest vælter ind over grænsen, fordi en særlig fidus gør dem relativt billige.
Men fidusen er ikke uproblematisk, lyder det fra FDM.
Drivkraften bag importen
Lad os tage tallene først:
I årets første seks måneder kom næsten 24.000 brugte elbiler til Danmark. Det er en vækst på 175 procent sammenholdt med samme periode sidste år.
Dermed driver de brugte elbiler en pæn del af stigningen i elbilsalget, og når både private bilkøbere og forhandlere i den grad har fået øjnene op for brugtimport, skyldes det især én ting:
Prisen.
Lige nu er det især ”karantæne-biler” fra Tyskland, som i stor stil sendes til Danmark. I Tyskland blev der indtil for nyligt givet store statslige tilskud til køb af en ny elbil. Eneste krav var, at du skulle eje bilen i mindst et år.
Og i takt med at den 12 måneder lange ”karantæne” udløber, bliver bilerne solgt til private danske bilkøbere- og forhandlere med store rabatter.
Biler uden sædevarme
Tyskland har siden afviklet sin særlige tilskudsordning, men andre lande, heriblandt Spanien og Frankrig, har det fortsat. Og dermed er der fortsat rig mulighed for at opsnuse billige, brugte elbiler i udlandet.
Men man skal huske at se sig for.
- Mange brugtimporterede elbiler kan være konfigureret til et andet marked. Måske har de ikke trefaset opladning, de er ikke forberedt til montering af træk, eller de kan i det hele taget have et andet udstyrsniveau.
- For eksempel har vi set spanske elbiler i Danmark, som ikke har sædevarme, siger forbrugerøkonom i FDM, Ilyas Dogru.
Han påpeger, at man også skal være opmærksom på garantiforhold.
De mest populære modeller
Faktisk udgør brugtimporterede elbiler 38 procent af alle de elbiler herhjemme, som i år indtil videre har fået nummerplade på.
Det er den højeste andel nogensinde.
Tidligere var Tesla Model Y og Tesla Model 3 de mest populære brugtimporterede elbiler, men nu ligger makkerparret VW ID.4 og ID.5 solidt i front, ifølge FDM.
Efterfulgt af Tesla Model 3, VW ID.3, Skoda Enyaq og Tesla Model Y.
Næsten halvdelen af alle de nye personbiler, som blev solgt i Danmark i årets første seks måneder, er elbiler.
Stik modsat forholder det sig i en række andre europæiske lande, hvor salget af elbiler er bakket voldsomt.
Blandt andet i Europas største bilnation, Tyskland, i Storbritannien samt i elbil-landet over dem alle, Norge.
Når støtteordningerne forsvinder
Fællesnævneren for alle tre lande er, at deres regeringer respektivt har gjort tilskud til køb af nye elbiler mindre.
Det vidner ifølge DI Bilbranchen om, at elbilsalget fortsat er meget følsomt for ændringer i rammevilkårene, ikke kun i Danmark, men på tværs af Europa.
Her peger man på, at den hype, som elbilerne mærker i Danmark, mere er et dansk fænomen end et europæisk.
Tyskere, franskmænd, spaniere har langt mindre kærlighed til elbilerne og langt mere kærlighed til brændstofbilerne, både af økonomiske hensyn og utilstrækkelig ladeinfrastruktur.
Og i de lande, hvor elbilsalget vokser mest, sker det med skattefordele, hvor effekten, når de pludselig forsvinder, slår tydeligt igennem.
Herhjemme har Folketinget besluttet, at registreringsafgiften på fabriksnye elbiler langsomt bliver indfaset frem mod 2030.
1. januar 2026 bliver afgiftskurven for alvor stejl, når afgiften stiger fra 40 procent til 48 procent.
Få adgang første måned for kun 49 kr.
Prøv Nordjyske nuAllerede abonnent? Log ind
Abonnementet giver adgang til Nordjyske.dk og fornyes automatisk til 109 kr. pr. måned og er uden binding.
