Denne type bilkøb presser forhandlerne
En særlig finansieringsform er nærmest ved at blive danskernes foretrukne måde at handle bil på. Det udfordrer bilforhandlerne
Opdateret kl. 06:17
I et dybt uforudsigeligt bilmarked, hvor priserne kører op og ned, nye bilmærker kommer drønende ind over landegrænserne, og andre trækker stikket, har bilkøberne for alvor kastet sig over leasing.
Næsten halvdelen af alle nye benzinbiler bliver nu privatleaset, mens det for elbilerne er cirka hver tredje.
Og det er dårligt nyt for bilforhandlerne. I hvert fald hvis man skeler til den bundlinje, de får ud af deres anstrengelser.
Flere af landets bilforhandlere bekræfter over for Motormagasinet, at deres indtjening er mindre på privatleasing end ved et almindeligt salg.
Det skyldes, at en del af fortjenesten ved privatleasing havner hos leasingselskabet.
- Vi leaser flere biler ud, men vi tjener ikke lige så meget på at privatlease en bil, som når vi sælger den. Vi er nået til det punkt, hvor vi skal øge volumen for blot at gå i nul i den del af forretningen, siger Michael Rand, filialchef i Autocentralen Vejle, til Motormagasinet.
Ikke kun et elbil-fænomen
En anden konsekvens ved leasing-boomet er, at de leasede biler også mangler på eftermarkedet – altså ude hos forhandlernes værksteder.
Det skyldes, at de leasede biler typisk eksporteres ud af landet efter endt leasingperiode. Dermed går forhandlerne glip af omsætning på service og reparationer.
Ifølge Illyas Dogru, forbrugerøkonom hos FDM, taler man ofte om privatleasing som et elbilfænomen. Men faktisk leaser private bilkøbere i endnu højere grad benzinbilerne.
- Det er interessant, for det tyder på, at lige så meget som danskerne er i tvivl om elbilernes fremtid, er de også usikre på benzinbilernes fremtid, siger han.
En lignende udvikling har man set i Norge, hvor privatleasing boomer i forbindelse med omstillingen til en grønnere bilpark. I Danmark er attraktive tilbud på privatleasing af benzinbiler også med til at drive udviklingen, påpeger Illyas Dogru.
Et eksempel er det mest solgte bilmærke herhjemme, Toyota. Her bliver 51 procent af benzinbilerne nu privatleaset. For Peugeot udgør privatleasing hele 58 procent af benzinbilsalget.
For at gøre ondt værre
Ved privatleasing betaler du en månedlig ydelse og afleverer bilen tilbage efter for eksempel tre år.
Den finansieringsform er tilsyneladende tillokkende i et omskifteligt bilmarked, hvor alt fra stigende renter til store prisudsving, generel usikkerhed og frygten for værditab spiller ind.
Men for bilforhandlernes vedkommende er det skidt for indtjeningen.
For at gøre ondt værre er forhandlerne i forvejen presset af stigende investeringskrav, højere omkostninger samt generelt lavere avancer på grund af den hårde konkurrence.
I bilbranchen er indtjeningen suverænt størst hos importørerne. Her er overskuddene mange gange større end hos forhandlerne, fordi importørerne har en væsentligt højere avance pr. bil.
Forhandlerne, der står forrest ved fronten, er for at vinde kundernes gunst tvunget til at bruge flere penge end tidligere. Blandt andet på investeringer i ladestandere, nye digitale værktøjer både i salget og på værkstedet og standarder for udstillingslokaler.
Det har givet anledning til en større konsolidering i branchen. På seks år er hver sjette bilforhandler lukket – og mange lader sig opsluge eller går sammen med andre.
Få adgang første måned for kun 49 kr.
Prøv Nordjyske nuAllerede abonnent? Log ind
Abonnementet giver adgang til Nordjyske.dk og fornyes automatisk til 109 kr. pr. måned og er uden binding.
