Læs slutsedlen grundigt, inden du køber denne type bil
Tag dine forbehold, inden du køber en kinesisk elbil. Der er en toldhammer på vej, som potentielt kan ramme køberne, advarer FDM
Slutsedlen på din nye bil kan gemme på en ubehagelig og dyr overraskelse.
I hvert fald hvis du er én af de danskere, som i år skriver under på købet af en kinesisk produceret elbil.
Og dem er der formentlig mange af.
På blot fem år er det lykkedes kinesiske bilmærker at sætte sig på en tiendedel af elbilsalget i Danmark, og deres markedsandel ventes at vokse støt.
Men nu advarer FDM om en ekstraregning med potentiel tilbagevirkende kraft.
Et særligt forbehold i slutsedlen
Sagen er nemlig, at EU er på vej med nye toldsatser for elbiler produceret i Kina. Det er straftold for den ulovlige statsstøtte, som man mener, at det kinesiske styre fodrer sine mange bilproducenter med.
Og som gør, at kineserne konkurrerer på ulige vilkår.
En højere told vil betyde dyrere kinesiske elbiler, og det er her, at man ifølge FDM skal være ekstra opmærksom og læse sin slutseddel grundigt.
For bilforhandlere kan i slutsedler potentielt indskrive et forbehold for prisregulering, hvor man som kunde risikerer at få en ekstraregning.
Endda bagud i tiden.
Alle kinesisk producerede elbiler, der er indregistreret fra 7. marts, bliver nemlig registreret, og en eventuel straftold kan derefter pålægges med tilbagevirkende kraft.
- Vi forventer ikke, at bilkøbere kommer til at stå med en ekstraregning, men det kan ikke udelukkes, at der er en risiko, siger jurist i FDM Nikolaj Igor Jørgensen.
Hvad det betyder for bilpriserne
Forventningen er, at den nye told på kinesisk producerede elbiler vil være på mellem 25-30 procent, og at den vil variere på tværs af producenter.
FDM har tidligere beregnet, at en ny toldsats på 25 procent vil gøre en Xpeng G9, der i dag koster 480.000 kroner, cirka 93.000 kroner dyrere.
En BYD Dolphin, som i dag står til 235.000 kroner, vil stige til godt 261.000 kroner. Elbiler fra Tesla og Volvo bliver også dyrere, da de produceres i Kina.
Om bilfabrikanterne og deres forhandlere hælder hele regningen over på kunderne, er uvist – og måske også usandsynligt, da konkurrencen om kunderne er hård.
I dag er tolden på kinesiske elbiler 10 procent. En midlertidig forøgelse ventes indført 4. juli og fra 4. november en endelig told, som kan være gældende i op til fem år.
Flytter produktionen til Europa
For at slippe udenom toldmure – for ikke at tale om knas med forsyningskæderne, høje transportomkostninger og andet bøvl – er flere af de kinesiske bilmærker gået i gang med at flytte produktionen til primært syd- og østeuropæiske lande.
Chery Group er blevet partner i en tidligere Nissan-fabrik ved Barcelona, mens den statsejede Dongfeng-koncern er i forhandlinger om at indlede produktion i Italien.
Verdens største elbilproducent, BYD, har påbegyndt byggeriet af en stor fabrik i Ungarn.
Det anslås, at biler fra Kina om ganske få år vil sidde på over en femtedel af det europæiske bilmarked.
I en ny analyse fra DI Bilbranchen spår tre ud af fire bilforhandlere, at de kinesiske bilmærker om ti år vil udgøre et sted mellem 11 procent og 30 procent af det danske nybilsalg.
Men der er store usikkerheder forbundet med de kinesiske biler.
- Det afgørende vil være, om kinesiske bilmærker kan vinde europæernes hjerter, om de kinesiske bilproducenter kan overleve i Europa med de forventede toldsatser, og om de øvrige bilproducenter på det europæiske bilmarked kan fortsætte i innovationskapløbet med de nye elbiler, der i sig selv har svært ved at finde fodfæste på alle europæiske markeder, skriver DI Bilbranchen i sin analyse.
- I 2019 var der ingen indregistreringer i nybilsalget af de efterhånden mange forskellige kinesiske bilmærker, som i dag spiller en stigende rolle i det danske nybilsalg.
- På blot fem år er kinesiske bilmærkers markedsandele således gået fra ingenting til at udgøre tæt på hver tiende nye solgte elbil i Danmark.
- I en ny medlemsundersøgelse blandt autoriserede bilforhandlere svarer ni ud af ti bilforhandlere, at kinesiske bilmærker vil fylde et sted mellem nul procent og 40 procent af elbilsalget om ti år.
- Mere specifikt svarer tre ud af fire bilforhandlere, at de forventer, de kinesiske bilmærker vil fylde et sted mellem 11 procent og 30 procent af det samlede elbilsalg om ti år.
Få adgang første måned for kun 49 kr.
Prøv Nordjyske nuAllerede abonnent? Log ind
Abonnementet giver adgang til Nordjyske.dk og fornyes automatisk til 109 kr. pr. måned og er uden binding.
