Populære elbiler risikerer prissmæk - med tilbagevirkende kraft

Nogle af dem har allerede fået god fart i salget, men nu risikerer de at blive ramt af en toldhammer, som i sidste ende vil kunne mærkes hos forbrugerne.

Senere i år vil EU sandsynligvis hæve tolden på kinesisk producerede elbiler, fordi man mener, at bilerne kommer med massiv kinesisk statsstøtte i ryggen – i strid med de gældende handelsregler.

Nu har FDM regnet på, hvad en øget told vil betyde i kroner og øre for udvalgte bilmodeller.

- Mange penge på bilbudgettet

I dag er der 10 procents told på kinesiske elbiler. Hvor meget EU vil forhøje toldsatsen til, er endnu uvist, men der er blevet talt om både 15 og 25 procent.

For en elbil som Xpeng G9, der i dag koster 480.000 kroner, vil en ny toldsats på 25 procent betyde, at bilen bliver 93.000 kroner dyrere.

En BYD Dolphin vil stige fra 235.000 kroner til godt 261.000 kroner.

- Ender stigningen hos forbrugerne alene, vil en stigning i toldsatsen fra 10 til 25 procent have betydelige effekt på forbrugernes biløkonomi. Alene på de billigste biler til 235.000 kroner er der tale om en stigning på over 26.000 kroner, og det er mange penge på bilbudgettet. På de mere populære bilmodeller kan det nemt være 50.000 kroner eller mere, siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM, til bilistorganisationens egen hjemmeside.

Også vestlige bilmærker, der får elbiler produceret i Kina, vil kunne mærke det, hvis toldsatsen hæves.

For eksempel bliver en Tesla Model 3 LR over 40.000 kroner dyrere.

Indført med tilbagevirkende kraft

Det var i efteråret 2022, at EU-Kommissionen indledte en undersøgelse af, hvorvidt der skal indføres højere told på elbiler fra Kina.

En endelig rapport ventes fremlagt til sommer. Og en ny toldsats vil blive indført med tilbagevirkende kraft.

I mellemtiden lyder det fra flere af de bilimportører, som står for salget af en række kinesiske bilmærker i Danmark, at forbrugere, der køber en lagerbil i dag, bliver beskyttet mod et eventuelt toldsmæk.

De seneste år er det myldret frem med det ene kinesiske elbilmærke efter det andet.

Indtil videre i år har hver 20. solgte bil herhjemme været kinesisk – anført af BYD, Xpeng og MG.

Anderledes skidt gik det for kinesiske Aiways, som indtog Danmark med store armbevægelser, men sidste år måtte indstille produktionen efter kun at have solgt 400 biler herhjemme.

Endnu værre gik det for kinesiske Nio, der i denne måned forlod Danmark efter et salg på blot 56 biler.