Biler

Fantastisk friluftsbil

Vi tester den let faceliftede Mazda MX-5 med 2,0-liters motor på 184 hk, der stadig er en af de mest køreglade biler på markedet.

Mazda MX-5 byder stadig på masser af frisk luft og kropsnær køreglæde, og den er nu forfinet en smule. Foto: Jens Overgaard

31. august 2022 kl. 13:10
Opdateret 01. september 2022 kl. 11:01

TEST: Få biler er så enkle, men alligevel så favnende som Mazda MX-5.

Den lille baghjulstrukne og helt klassiske roadster fra det japanske mærke er nemlig for mange indbegrebet af køreglæde og en ren lykkepille på hjul.

Man kan ikke blive andet end glad i låget, når der er bare en smule tørvejr i luften, den lette stofkaleche klappes ned, og den kropsnære kontakt med vejen er få centimeter væk.

Det gælder i særdeleshed den lettere faceliftede MX-5 2,0 Cosmo til 395.000 kr., som vi tester.

Den nuværende fjerde generation af MX-5 kom i 2014.

Siden har Mazda løbende fintunet den ellers ganske vellykkede konstruktion.

Det er også tilfældet med testbilen, der bl. a. har fået et system, der doserer bremserne på baghjulene og skal sikre mere stabilitet, kaldet Kinematic Posture Control. Det er en model, vi har testet i flere omgange.

Men hver gang der kommer små forbedringer, er det en stor aha-oplevelse, hvor vi går nærmest berusede derfra.

Vi hopper ned i den kropsnære kabine, hvor du finder, hvad der skal være og absolut intet andet.

Der er formstøbte lædersæder med integreret Boselyd i nakkestøtten, udsigt til de analoge instrumenter, en manuel håndbremse plus et par kopholdere bag nakken og to små aflæggerum.

Intens køreoplevelse

Du behøver nærmest bare at se på bilen for at fornemme køreoplevelsen bag rattet med udsigt til den lange snude med hvælvede hjulkasser; den er intens.

Du går hurtigt i ét med bilen.

Her er tæt kontakt med vejen, styretøjet reagerer prompte på små vrik gennem svingene, mens den lille tap af en gearstang er let at manøvre gennem de seks tætte gear.

Den 2,0-liters motor giver lige netop de kræfter, der skal til, plus ekstra overskud.

I forvejen har du en bil, hvor farten opleves, føles og fornemmes direkte, så bilen opleves hurtigere, end den er, og du i sving nærmest går i ét med karossen, herligt.

Med den rette dosering kan bagenden lige holdes i ave i snoede sving, hvor fælgene på 17 tommer griber godt fat.

Fortjener den store motor

Du kan få MX-5 i grundversionen Sky fra 300.000 kr., med en 1,5’ er med 132 hk, som nogle sværger til.

Den er godt nok lidt lettere og helt bestemt et fint udgangspunkt.

Men den store model, der oprindelig bød på 160 hk og senere fik 24 mere af slagsen ekstra, har også mere moment at gøre godt med. Især når du kommer op i omdrejninger - cirka 5000 - og så er det en fryd at lave en kvik overhaling af en lastbil.

Den vejer godt nok en tand mere, men med mere vægt på forenden hjælper det kun på den i forvejen optimale vægtfordeling.

Alderstegn

Hvis du skal have Cosmo-udstyret med bl. a. Terracottalæder, bagudvendt automatisk nødbremse samt advarsel for krydsende trafik, adaptive full LED-forlygter og Bose-lyden ud over det i forvejen omfattende grundudstyr, lander du på 360.000 kr., og så er der ikke langt op til testbilens 395.000 kr. Den fås nemlig ikke med Sky-udstyr.

I den helt praktiske afdeling er der et kantet og dybt bagagerum på 130 liter, som byder sig til. Det svarer til en Toyota Aygo. Det er ikke overvældende, men du kan godt tage en rejsetaske eller et par indkøbsposer med ned. Så det er godkendt.

Træerne vokser dog ikke ind i himlen.

Med kalechen oppe stiger vindstøjen markant fra landevejsfart, infotainmentsystemet med drejehjul frem for berøringsskærm er ved at være noget træt, mens alt for høje personer har udfordringer.

Det er forhåbentlig alt sammen ting, der bliver ændret, når Mazda ifølge rygter vil lancere en ny MX-5 generation om to år.

Konklusion

Mazda MX5 holder endnu, og de mange løbende små forbedringer gør godt. Det er en inciterende og velkørende no-nonsense sportsvogn med enkel betjening og masser af frisk luft.

Alderen trykker måske en smule på interiører og infotainment.

Men den del fylder ikke meget.

Her er fortsat masser af køreglæde en stor del af året, og den er hver en krone værd.

Mazda MX-5 2,0 Cosmo