Biler

Fin fitness til komfortabel franskmand

Citroën C5 Aircross er klassens mest komfortable bil. Nu ændres designet, interiøret opdateres, og fremover kommer SUV’en kun herhjemme som plug-in-hybrid

Den høje og komfortable Citroën C5 Aircross har fået et mere kantet design. Foto: Citroën

05. juli 2022 kl. 17:57
Opdateret 08. juli 2022 kl. 12:38

NICE: Den er billigere end en Peugeot 308 med samme teknik, og danskerne er vilde med bilen, der som den eneste i SUV-klassen har tre bagsæder, der kan indstilles individuelt.

Navnet er Citroën C5 Aircross, og siden introduktionen i 2018 er knap 5.000 danskere faldet for det lidt buttede design og den indbyggede komfort – og en skarp pris. Ude i verden nærmer salget sig 345.000 stk. Men ingen bil kan klare sig uden den dynamik, der ligger i at ændre designet en smule og opdatere teknologien midtvejs i bilens levetid.

Det har Citroën netop gjort, og derfor er vi i Nice for at teste nyheden fra det franske mærke her på hjemmebanen.

Siden 2018 har Citroën bevæget sig mod et skarpere, mere kantet design med biler som C4 og senest den store C5X. Væk er det venlige, buttede, grænsende til godmodige formsprog, som C5 Aircross har båret de seneste fire år side om side med billigbilen Citroën C3. Fremover er der dømt kanter, men prisen er stadig et godt argument for at vælge C5 Aircross.

De officielle priser er endnu ikke oplyst, men vi gætter på en startpris på cirka 350.000 kr. og 380.000 for næste udstyrstrin, der hedder niveau 2.

Samme teknik på tværs

Netop de gode priser har været en medvirkende årsag til, at Citroën C5 Aircross har solgt godt, og når Citroën kan tjene penge, hænger det sammen med, at man benytter teknologien på tværs af alle mærkerne hos Stellantis. Den C5 plug-in-hybrid, jeg lige nu tjekker komforten i, indeholder samme drivlinje som Opel Mokka, Opel Grandland, Opel Astra, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 samt modellerne DS4 og DS7.

Det vil sige 1,6 liters benzinmotor med forhjulstræk og 225 hk i samlet ydelse, når ydelsen fra elmotoren tages med, hvilket giver en rækkevidde med fuldt batteri på 61 km. De data ændrer faceliftet ikke ved, og målt på raffinement er oplevelsen af opladningshybrid ikke helt som markedets bedste løsninger. Dertil er overgangen fra regenerering af bremseenergien til det punkt, hvor de fysiske skivebremser tager over, for rustik. Den opgave løser man bedre hos Kia i de nye modeller og også i VW’s GTE-modeller. Sådan er det bare.

Langsom skærm

Med faceliftet har Citroën erkendt, at biler med over 200 hk og forhjulstræk i praksis har lidt problemer med at overføre kræfterne til asfalten, og derfor har man øget bredden på dækmonteringen på PHEV-versionen. På knastørre franske veje har forhjulene godt fat i underlaget, og kun ved stort styreudslag og let krængning kan det inderste hjul bringes til at spinne ved kraftig acceleration.

Citroën fremhæver under præsentationen, at bilen har fået større skærm på 10 tommer, og at den er løftet op og fri af selve instrumentpanelet. Det er fint, for her er skærmen nemmere at se, men det havde klædt Citroën at opdatere hastigheden på navigationssystemet og brugergrænsefladen. Det reagerer langsomt, og her opleves bilen ikke helt så moderne, som designet ellers antyder.

Opdateringerne af bilen indebærer også nyt layout af gearstangen, da C5 har fået elektronisk gearvælger, med alt hvad det indebærer af komfort, fordi den store fysiske gearstang er forsvundet til fordel for en lille knap.

Mere komfort

Alle modeller har nye, forbedrede sæder, som skal løfte komforten. Det er mærkets ”Advanced Comfort”-sæder, hvor der er 15 mm ekstra skum og mere støtte. De, som vil mere, kan tilkøbe den raffinerede ”Citroën Advanced Comfort”-affjedring, der løbende justerer undervogn og affjedring til det aktuelle underlag.

Netop sæder og komfort er nogle af de Citroën-specialiteter, som mærkets folk fremhæver.

Når Stellantis bygger biler på samme teknologi, er der gjort meget for at understrege de forskellige mærkers særkender. På den måde kan man differentiere produkter, der dybest set er identiske. Det betyder, at man hos Stellantis har flere særkender for hvert mærke, som går igen. Hos Opel er det fokus på verdensklasse-ergonomiske sæder, de såkaldte AGR-sæder, der er udviklet af tyske ryglæger, og til dels avancerede og præcise full LED-forlygter. Hos Peugeot handler det om det specielt opbyggede i-cockpit med lavt rat og skæm under centralskærmen, som kan konfigureres. Mens Citroën altså især lægger vægt på avanceret affjedringskomfort og specielt komfortable sæder. Ved de finere Citroën-fætre hos DS er der streg under særegent design og materialer af høj klasse.

Bonus for opladning

Nuværende ejere af C5 Aircross har erfaret, at selv om bagsæderne er individuelt forskydelige, og selve bagagerummet er på rimelige 460 liter i PHEV-versionen, åbner bagklappen ikke højt nok. Den skavank er desværre ikke med i opdateringen.

Hos Citroën er man meget bevidst om, at mange ejere af plug-in-hybrider ikke lader så ofte som muligt, så derfor introducerer man med faceliftet et bonussystem for flittig opladning af bilens batteri, der sikrer 55 km på strøm på en god dag.

I stil med luftfartens bonussystemer vil Citroën præmiere ejeren, hver gang der lades op. Disse bonuspoint kan så veksles til gratis opladning/rabat på farten. Hvordan systemet i praksis skal fungere i Danmark er endnu uvist, men sikkert er det, at man som C5-ejer med tomt batteri vil blive mindet om/opfordret til at lade op, hver gang man starter bilen med lavt niveau eller helt tomt batteri.

Konklusion

Ny, skarpere formgivning klæder Citroëns store SUV. I det indre følger også gode opdateringer, men vi ønsker os hurtigere afvikling af navigation på den nu større skærm.

Citroën C5 Aircross Niveau 1