Finslebet og muskuløs rejsevogn

Det skyldes bl.a. et enkelt modelprogram fra omkring 400.000 kr., hvor man kan sammensætte sin bil efter et overskueligt system, men selvfølgelig også, at Polestar rent faktisk kan levere biler.

Det skader heller ikke, at kinesiske Geely, der står bag både Volvo og Polestar, bruger masser af fælles komponenter, så du reelt har fornemmelsen af at sætte dig ind i en lidt finere Volvo. Det gælder også ugens testbil, som er den mest heftige Performance-version med hele 476 hk, og som giver meget bil for pengene i samme klasse som Tesla Model 3.

Den starter fra 480.000 kr., hvor du får en bil med firehjulstræk og en teoretisk rækkevidde på små 490 km.

Her følger udstyr som specielle 20 tommer fælge, opstrammet undervogn med dynamiske Öhlins-støddæmpere, Brembo-bremser med gule kalibre samt gule sikkerhedsseler.

Det er en helstøbt kraftkarl.

Ironisk nok kan grundversionen, den forhjulstrukne Polestar 2 Long Range Single Motor med 231 hk, som starter fra 395.000 kr., hurtigt nærme sig i pris. Det gælder, hvis der skal de nærmest undværlige udstyrspakker med, som er standard i Performance.

Mange vil dog motormæssigt kunne klare sig med grundmodellen og nyde godt af en rækkevidde på over 550 km - Standard Range med 480 km rækkevidde kan p. t. ikke bestilles.

Avanceret luftmåling

Udgangspunktet er godt i den 4,6 meter lange, let hævede femdørs crossover hatchback, som er udviklet i Sverige, produceres i Kina og indgyder soliditet. Sæderne er solide og velstøttende for selv en skovhugger fra ødemarken, mens greb og kontakter også er velvoksne. Vi har udsigt til en instrumentering med materialer, der har nordisk touch.

I midten troner den centrale skærm på 11,15 tommer, hvor Polestar efter begyndervanskeligheder har fået styr på styresystemet Android Automotive. Det fungerer ikke alene som infotainmentdel, der kan kobles op på din Google konto, men styrer også bilens funktioner. Her er nu også en mere omfattende overvågning af indeklimaet og luftkvaliteten udendørs, hvor et indbygget kulfilter kan træde til. Her kan du ud over flere pollentyper også få besked om bl. a. CO2, NoX'er og svovl.

Det fungerer fint, og selv i let eftermiddagstrafik kunne vi konstatere, at luften ikke var så ren som antaget. Det er en funktion, der også kan kobles til en app, men naturligt har størst relevans i centrum af storbyerne.

Med trådløse opdateringer har Polestar også fået Android Automotive til at forstå dansk, og virker rigtigt godt ved Google Maps. Brugere af Apple Carplay har desværre udfordringer med at få Apples Siri-pendant til at forstå alt.

På vejen har du en bil i balance med en raffineret affjedring, hvor modellen er udpræget komfortabel til de lange stræk, selv om vi altså taler om Performance-udgaven.

Den klarer 0-100 km/ t. på bare 4,4 sek., har i alle tilfælde bid og brillerer ved lynhurtige overhalinger og sikkert greb i sving, godt hjulpet af de svenske undervognsspecialister, fra da Polestar stod for rendyrkede sportslige biler hos Volvo. Vi kan også fintune drøjden i styretøjet, der dog er tungt og præcist nok i Standard-indstillingen.

Mangler visse indstillinger

Kræfter er der nok af, så du skal kun vælge den mellemkraftige Dualmotor-model med 408 hk eller Performance-opgraderingen med 476 hk, hvis du går efter det sportslige. Her kan basisudgaven med de 231 hk det meste.

Opsætningen omfatter også tre indstillinger til regenerering.

Normal-indstillingen med "one pedel drive" er dog hverken fugl eller fisk.

Du kan kun vælge en kraftigere indstilling eller slå den fra. Vi mangler ratpaddles til at kunne motorbremse helt ned.

I det daglige er Polestar 2 ret sparsommelig. Med blandet kørsel ved 8-10 grader peger det mod 400 km, og på landevej nipper den nærmest til strømmen. Lynladning klares med 150 kW, hvilket optimalt betyder, at bilen kan lades fra 5-80 pct. på 35 min.

Med sin personvognsagtige opbygning og noget kompakte kabine kan den rumme en familie på fire-fem, men der er ikke meget luft at rutte med. Bagagerummet på 405 liter er rimeligt, mens den regulære frunk på 41 liter foran kan rumme ladekablerne.

Polestar 2 Performance

• Testbilen: 480.000 kr.
• CO2/ km: 0 g
• Ejerafgift, halvårlig: 340 kr.
• Batteri: 78 kWh (75 kWh, netto)
• Motor: elmotor
• Ydelse: 476 hk
• Moment: 680 Nm
• 0-100 km/ t.: 4,4 sek.
• Tophastighed: 205 km/t.
• Rækkevidde: 487 km
• Målt rækkevidde: 400 km
• Opladning, DC: 150 kW
• L/ B/ H: 461/ 186/ 148 cm
• Trækvægt u/ m. bremser: 750 kg/ 1.500 kg

Det trækker op, at der kan være 1.500 kg på krogen.

Grundmodellen har en del udstyr. Men her er uforståeligt nok hverken adaptiv fartpilot eller varmepumpe. Så du skal mindst spendere en Pilot lite-pakke til 25.000 kr., der omfatter fartpiloten.

Plus-pakken til 40.000 kr. er desværre et must for at få en varmepumpe med, og så kravler prisen op og nærmer sig Performance-modellen til 480.000 kr., der har alt i udstyr.

Konklusion

Polestar 2 er godt skruet sammen og byder på en god køreoplevelse, ud over lang rækkevidde og hurtig opladning.

Men pladsen er ikke overvældende.

Priserne er ikke gået amok, og leveringstiderne ser fornuftige ud. Performance-modellen signalerer overskud.

Men den billigste Polestar 2-version med Pilot litepakken til 25.000 kr. er et fint valg.

Der er fornuft i at tilvælge en pakke med varmepumpe for at få mest ud af batteriet, og så ryger der yderligere 40.000 kr. oveni. Så det er et spørgsmål om temperament.