Flydende fransk med ægte sofafølelse

Måske kan den helt nye Citroën C5 X lokker kunderne til en fransk bil igen. Især hvis de lader sig overtale til en længere køretur i den nye firma-og familiebil, der nu er aktuel herhjemme

Man kan næsten også se det på den: at her er en bil, der er udlagt til langbenet langturskomfort.

På motorvejen - hvor den føler sig mest hjemme - lægger den sig tungt og stabilt på kursen, også ved høje hastigheder.

Jeg tester den mest veludstyrede variant, 1,6 PHEV 225 Grand Palais, der koster 469.900 kr.

Oui, oui, den er skam opkaldt efter det store palæ ved Avenue des Champs-Élysées med det hvælvede glastag, der er et af Paris' vartegn Bilen er billigere end konkurrenterne fra Audi, BMW og Mercedes og prissat omtrent som en VW Passat. Den skattemæssige værdi ved erhvervsleasing udgør 429.991 kr.

Svær at sætte i bås

Dette er en stor fempersoners vogn, som er lidt mindre end en Audi A6 og lidt større end Audi Q5 med samme højde som en stor stationcar. I det væsentlige har Citroëns ingeniører strakt den kendte platform, der bl. a. bruges til Peugeot 508, for at øge den indvendige plads, og C5 X kan som idé minde om den hedengangne Opel Signum.

Samtidig har Citroën tilført en snert af noget SUV, og det kommer bl. a. fra de store hjul, den markante frihøjde og sorte plastpaneler strøet med lind hånd.

Let er det ikke at artsbestemme den nye Citroën, der kører med stor bagklap. Den vækker således også en vis opsigt i trafikken - måske fordi en femdørs hatchback normalt aldrig er så stor. Linjerne har luksusklasse-tyngde og udsender et klart signal om, at ejeren vil noget ganske særligt med sin rekord-komfortable bil.

Interiøret er bygget op med en syv tommer skærm foran føreren og en stor 12 tommer sag i midten. Instrumentpanelet har en blød, nopret overflade, indtrækket er smagfuldt, og alle betjeningsgreb er tillidsvækkende. Kvaliteten virker absolut tilforladelig, selv om det irriterer grænseløst, når Apple Carplay bare sådan uden lige hopper væk i ny og næ.

Forsæderne er gjort ekstra bløde og behagelige, så de understøtter fjedre og støddæmpere, der alle er sat op til at gøre kørslen så behagelig som muligt.

Ondt et vist sted

Bagsædet er rummeligt, og der er god plads til både knæ og hoved. Mellem forsæderne er der friskluftdyser. Men ikke alt er godt heromme.

Den høje batteripakke har hævet gulvet så meget, at de fleste rejsende bagi vil sidde med knæene i en unaturlig høj position og altså overhovedet ikke have nogen lårstøtte på bagsædet. Selv mine børn på 12 og 15 klagede over ondt i rumpen på en længere tur. Høje passagerer vil også støde hovedet i loftet.

Omme i bagagerummet mærker vi også, at teknikken optager plads, men de 485 tilgængelige liter er der nu ikke noget at udsætte på.

Ligefrem atletisk kan man ikke beskylde den store Citroën for at være. Sikkerhedsudstyr, batteri og støjdæmpning vejer godt til.

Hvis vejen bugter sig, bliver man ofte indirekte bedt om at sænke farten en anelse, for familiebilen er ikke skabt til sjov i gaden, selv om den bestemt er velkørende.

De franske ingeniører har nemlig udviklet en ny type støddæmpere, der sammen med nogle garanteret bløde fjedre så at sige nærmest sluger bump og faktisk gør, at man kan køre hen over vejbump uden stort set at registrere dem.

Faktisk er undervognen så blød, at bilens kørestil minder en anelse om den gode, gamle 2CV, så vognen vugger kraftigt til siden og sågar også frem og tilbage, alt efter om man bremser eller accelererer.

Og også her rammer den citroënisternes svampede sjæl. Styringen er nemlig noget ufølsom, og man har for lidt fornemmelse for, i hvilken retning hjulene peger.

Men der er hjælp at hente ved at trække i en knap mellem forsæderne. Med den kan man give dæmperne en mere sportslig indstilling, og jeg måtte ty til at sætte affjedringen på sport, når der var passagerer i bilen; ellers klagede de over begyndende køresyge.

Smag og behag; rigtige citroënister vil sikkert finde den sofaagtige affjedring rigtig, og bemærk, at det netop er blødheden, at man ikke kan mærke noget, som de rettroende elsker højere end noget andet.

Udgangspunktet er den kendte 1,6 benzinmotor med turbo, som yder 180 hk, og så en elmotor med 110 hk, der i alt giver en systemydelse på 225 hk. Der er en ottetrins automatgearkasse til at holde styr på det hele. Elmotoren får strøm fra et batteri med en kapacitet på 12,4 kWh. Nok til en officiel rækkevidde på 59 km, dog ikke i praksis.

Her om sommeren bliver det til knap 50 km lydløs kørsel, men regn ikke med mere end 40 km om vinteren.

Godt med kræfter

Under en let speederfod bobler den sagte af sted med automatiske gearskift så bløde som en fransk brieost. Men prikkes der til den, halser den fremad, som kørte den på chili. Det er fristende med automatgear, der passer til C5 som foie gras til ristet brød. Men du skal have temperamentet til at vente på, at det skifter ned, når bilen skal overhale. Som rosinen i den franske landpølse har motoren masser af kræfter både til kvikke accelerationer og hurtige overhalinger.

Inde i kabinen er fraværet af motorstøj nærmest øredøvende: Farten skal over 150 km/ t., før man hører andet end lidt vindsusen fra sidespejlene.

CITROËN C5 X - GRAND PALAIS

• Pris: 469.990 kr.
• Beskatning: fra 429.991 kr.
• Forbrug: 76,9 km/ l, WLTP Forbrug uden strøm på: 12-13 km/ l Motor: 1,6 benzin og elmotor.
• Ydelse benzinmotor: 180 hk Ydelse elmotor: 110 hk Systemydelse: 225 hk Nm: 300
• Topfart: 233 km/ t. 0-100 km/ t.: 7,9 sek.
• Trækvægt: 1.350 kg Mål: L: 481 cm, B: 186 cm, H: 149 cm
• Plusser: fremragende komfort, god kvalitet, lavt støjniveau, motorkraft, udstyr og pladsforhold
• Minusser: begrænset elektrisk rækkevidde, lille benzintank, højt forbrug, bagsædet mangler lårstøtte.

Til gengæld er benzintanken så lille, og benzinforbruget ved hurtig motorvejskørsel så betragteligt, at man faktisk skal tanke for hver 350 km. Benzintanken er kun på 40 liter, og med et motorvejsforbrug omkring 11-12 km per liter giver den sag sig selv. Der findes ikke andre motorvarianter i Danmark.

Jeg kan ikke anbefale basisudgaven, selv om den kaldes Concorde. Den mangler bl. a. bakkamera, sædevarme foran og adaptiv fartpilot. Det får man med i Palais, der også har navigation og den bedre ombordlader, der kan levere 7,4 kW, hvis man lokaliserer en af de såkaldte 22 kWladere, som der faktisk bliver flere og flere af.

Under de fleste forhold lader bilen dog kun med 3,7 kW.

Forskellen mellem Palais og Grand Palais er det store panoramasoltag, og udstyret er omfattende som et menukort på en pariserrestaurant: Vi nævner i flæng head-up display, varme i rattet, 360 graders kamera, trådløs mobiloplader, lædersæder med eljusterbart førersæde og elektrisk bagklap med håndfri betjening.

Konklusion

Det er en sympatisk type, Citroën C5 X. Bestemt ikke perfekt, men med et interessant design, et pænt interiør og lige præcis den franske nonchalance, som fans sætter så meget pris på.

Rigtige citroënister vil sikkert finde den sofaagtige affjedring fantastisk, mens den for mange andre vil være en behagelighed, men også et kompromis.