Forfinet og køreglad stationcar

Den filosofiholder stadig for mellemklassemodellen, der i 2019 hentede titlen som Årets Bil i Danmark og nu har fået et facelift midt i sin livscyklus.

Det står klart efter en uge i selskab med Focus Stationcar, udstyret med den forholdsvis nye 1,0-liters hybridmotor på 155 hk, det let sportslige ST-Line-udstyr og et nyt syvtrins DCT Powershift-automatgear med dobbeltkobling.

Det er med en samlet pris på bekostelige godt 378.000 kr., mens testbilen endda løber op i voldsomme 432.000 kr. med ekstraudstyr.

De kvaliteter, som gav guld i kåringen, er intakte. Især som stationcar, hvor Focus stadig er en af klassens mest rummelige familiebiler, der samtidig har meget udstyr om bord, men ikke mindst er den mest køreglade model i klassen.

Som hos mange konkurrenter er modelprogrammet dog smalt, og priserne er presset op i et højt leje, mens alderen her også begynder at trykke, hvor ikke mindst infotainment-delen begynder at se lidt gammeldags ud. Det gør Ford delvist op med ved at montere den store skærm på 13,2 tommer sammen med faceliftet, hvor en række kontakter er flyttet fra instrumenteringen og op på skærmen, så man delvist nærmer sig f.eks. VW Golf, der er født med en integreret opsætning.

Påklistret, men effektiv

Mens motoren fik en opgradering i fjor, omfatter faceliftet også mere sikkerhedsudstyr og nye lygter for og bag.

Her er nu mulighed for at tilvælge de adaptive full LED-forlygter, som testbilen havde, og som er et stort plus med deres præcision og rækkevidde.

Det halvsportslige ST-Line X-udstyr, der bygger oven på Titanium, indeholder tillige bl. a. sportsundervogn, 17 tommer fælge og digital instrumentering.

Vi sætter os ned i den forholdsvis lave Focus, hvor sæderne stadig er forholdsvis flade og hårde. Her er direkte udsigt til den store centrale skærm. Den virker i første omgang noget påklistret frem for en integreret af slagsen og er nærmest anmassende.

Men efter et par dage har du vænnet dig til opsætningen i skærmen, der er både klar og hurtig. Den nederste del, hvor der er berøringskontakter til betjening af bl. a. klimaanlæg, rat-og sædevarme, fungerer også godt.

Perlende motor

Motoren med mild hybridteknologi, hvor et batteri skubber på, oplader bremseenergi, sparer på dråberne og sætter bilen blidt i gang, fungerer fint.

Den virker ubesværet og letløbende. Godt hjulpet af det velafstemte syvtrins automatgear med dobbeltkobling.

En anke er dog, at gearskiftegrebet er noget uhåndterbart og ikke matcher bilens ellers lydefri fremfærd.

Finish og kvalitetsoplevelse af interiøret lå tidligere under mange konkurrenter, men det matcher nu meget godt dagens standard, i takt med at andre mærker bruger tyndere materialer.

Det kan ikke fjerne den udefinerbare køreglæde, som sniger sig ind efter et par dage bag rattet, hvor du mere og mere føler dig ét med bilen.

Du ved nærmest præcist, hvor hvert hjul befinder sig, rattet følger dine vink direkte, og selv om undervognen er strammet op, rammer den en fin balance mellem komfort og sport.

I den helt praktiske afdeling har vi her en bil, der med sine 4,67 meter er blandt klassens største. Bagagerummet er med 635 liter meget rummeligt, og bagklappen åbner højt. Her er helt naturligt en ubrudt taglinje med regulær plads på bagsædet.

Bredden i Focus-programmet har været en styrke. Men det er som hos mange andre mærker skrumpet. P. t. optræder de billigste og mindre udstyrede 100 hk-versioner ikke i prislisten.

Den starter ved 125 hk, og med Titanium-udstyr og manuelt gear er prisen cirka 300.000 kr., hvor automatgearet koster 25.000 kr. ekstra.

Det er en fornuftig pakke p. t. for en klassisk familie med halvvoksne teenagere.

Men her er dog kun en snes tusinde op til den med 155 hk med mere fleksibilitet.

I afdelingen for udstyr er Focus godt dækket ind med Titanium, som dog ikke har adaptiv fartpilot. ST-Line X handler mest om attitude. Vi vil hellere opgradere med den store førerassistentpakke med alt i sikkerhedsudstyr til 18.000 kr., inkl. den adaptive fartpilot samt de præcise adaptive forlygter til 20.000 kr., som er effektive på efterårsmørke veje.

Ford Focus, stationcar, 1.0 EcoBoost Hybrid, DCT-7 Aut.,155 hk ST-Line X

• Pris: 378.570 kr.
• Testbil: 431.610 kr.
• Focus Titanium st. car: fra 303.200 kr.
• CO2/ km: 125-128 g
• Ejerafgift, halvårlig: 600 kr.
• Forbrug: 17,5-18,2 km/ l (WLTP)
• Motor: firecylindret motor på 1,0 liter.
• Ydelse: 155 hk
• Moment: 190 Nm
• 0-100 km/ t.: 8,4 sek.
• Tophastighed: 188 km/ t.
• L/ B/ H: 467/ 183/ 146 cm
• Trækvægt u/ m. bremser: 735 kg/ 1.400 kg

Selv om alderen begynder at trykke, er Ford Focus stationcar stadig en meget komplet familiebil, hvor den indbyggede køreglæde er svær at gøre op i penge.

Den finder du fra den pt. billigste version med 125 hk-version.

Motoren på 155 hk giver det nødvendige overskud og passer godt sammen med automatgearet. Glæd dig over, at Ford har righoldige og moderne udstyrspakker til rimelige penge, og tag et par stykker med.