Fuldendt udfordrer til de tyske prestigemærker

Egentlig er det også bare for at sætte scenen til historien om et gammelt bilmærke, der er på vej ind i en helt ny og interessant fremtid.

Den nye DS4 fører sig da også elegant, ja, nærmest nonchalant frem, som man jo skal med så fornem en stamtavle.

Man behøver heller ikke være frankofil for at være vild med den nye DS, men det hjælper.

Interessant fortid og fremtid

DS blev genoplivet af Citroën i 2010, først med DS3 og DS5, og men så besluttede PSA, som dengang var moderselskab for både Peugeot og Citroën, at DS i stedet skulle være et helt selvstændigt mærke placeret over de to husholdningsmærker.

I dag har PSA skiftet navn til Stellantis, og planerne er markante. Nu er DS midt i en offensiv, og i 2026 vil alle nye biler fra mærket blive lanceret udelukkende som fuldt elektriske. Den første bliver endda en fuldt elektrisk udgave af DS4, der kommer allerede i 2024.

Den nye DS4 er bygget på samme tekniske platform som bl. a. Peugeot 308 og Opel Astra, der ligeledes er på vej som rene elbiler.

Størrelsesmæssigt befinder vi os i samme klasse som Audi A3, BMW 1-serie og Mercedes A-Klasse, men DS4 er højere, end vi ellers er vant til i den bilstørrelse, så den vil givetvis også kunne hente kunder hos dem, der ellers har set i retning af betegnelser som Q3, X2 eller GLA.

Der er dømt elegance ved første øjekast med en kavalergang af en kølergrill, coupéagtig taglinje og bagskærme med smalle baglygter, der alt i alt udstråler en kølig appeal, du skal tilbage til en ung Brigitte Bardot for at finde i samme doser.

Et af partytrickene er de skjulte håndtag, som selv popper ud, når man nærmer sig bilen.

Nogle vil måske finde fronten med de mange linjer og finurlige lygter overgjort, men kan de lokkes til en prøvetur, vil de snart opdage, at sagerne virker, at dørene lukker med en klang af kvalitet, og at bilen kører ualmindelig afslappet.

Designet er med til at signalere en vis form for robusthed, og franskmændene vil da også gerne have os til at bryde med de vante forestillinger om design, indretning og køreoplevelse.

DS har således arbejdet meget med at isolere støjen, så den ikke når ind til fører og passagerer, og det må siges at være lykkedes rigtig godt, for jeg erindrer ikke at have kørt en mere lydsvag vogn i denne klasse.

Hvordan den kører? Jo tak, behageligt, men også på en lidt syntetisk facon, fordi styretøjet ikke er blandt de mest præcise, og fordi den mekaniske forbindelse mellem fører og bil næsten er væk, men måske passer det meget godt til bilens natur, at man frakobler føreren lidt fra bilen, så han/ hun blot kan slappe af i de brede forsæder.

Komfort i fokus

DS4 bliver testet på nogle veje, der snor sig så uforudsigeligt som en ophidset slange, og uanset svingkombinationer forbliver den sikker og let at have med at gøre, dog uden nogensinde at blive sjov at køre.

Affjedringen er et kapitel for sig. Et kamera aflæser vejens ujævnheder, og en computer beregner, hvordan støddæmperne skal indstilles.

Det virker, og DS4 er uden tvivl den bedst affjedrede bil i klassen. Underligt nok virker systemet dog kun, hvis man har indstillet til at køre i comfort-programmet.

Testbilen er en DS4 Performance Line Pack til 420.000 kr. Startprisen er 390.000 kr., og der er mulighed for at komme helt op på 500.000 for topudgaven, Rivoli.

Motorprogrammet er til at overskue, for der er udelukkende en plug-in-hybrid med samlet set 225 hk på det danske program.

Priserne er i runde tal 30.000 kr. højere end de tilsvarende biler fra Opel og Peugeot, der er steget markant på det seneste.

DS har biler til omgående levering, og importøren får nyt parti hjem til november, hvilket giver mulighed for at anskaffe sig en DS4, inden registreringsafgiften til nytår stiger med 20.000 kr.

Har du ladet batteriet på 12,2 kWh op, er der i praksis omkring 40-50 km i elektrisk rækkevidde alt efter vejrliget.

Det er dog svært at blive kæmpefan af drivlinen, der er en smule anstrengt, når benzinmotoren træder til. Og kører du uden strøm, er forbruget ikke mere end 12-14 km per liter.

Generelt er den også langsom om at lade med en effekt på kun 3,7 kW, så det tager næsten fire timer, men kan du lokalisere en lader, der kan levere op til 32 ampere, de kaldes typisk 22 kWladere, kan den faktisk tage imod 7,4 kW, og dermed lader den op på blot to timer.

Elmotoren yder 110 hk, og når det lægges sammen med en 1,6 liters benzinmotor med 180 hk, resulterer det i en accelerationstid på op til 100 km/ t. på bare 7,6 sek. Det lyder hurtigt, og det sker bestemt ikke uden, at benzinmaskinen råber op. Men ved alt andet end meget kraftig acceleration er kombinationen ganske harmonisk.

Det er dog værd at huske på, at alle plug-inhybrider nådesløst afslører, hvor støjsvag og rykfri fuldelektrisk drift er. Kombinationen af benzin og batteri giver i visse situationer lidt klumper i oplevelsen - også i DS4. Vil man slippe for den ulempe, skal man vente på den rene elbil.

Men vifter DS4 også med Tricoloren på andre fronter? Indvendigt har den i hvert fald en distinkt stil med et meget fransk udtryk.

De seneste år har DS gjort diamant-stilen til sit varemærke. Overalt går diamant-temaet igen, men man skal nok være vild med fransk avantgarde for at falde helt for det.

Materialerne, den tårnhøje finish og det håndværk, cockpittet er udført i, imponerer flere. Og den store skærm har en grafisk afvikling, der er hurtig og effektiv.

Generelt er der o. k. plads i bilen, men jeg bliver overrasket over, at voksne alligevel sidder lidt klemt bagi. Bagagerummet er til gengæld bredt, langt og højt.

Udstyrslisten er om ikke lang så omfattende, og varme i rattet, adaptiv fartpilot, sortlakeret tag og elbetjent bagklap og alkantara-indtræk er blandt delikatesserne. Og det er typisk sager, der oftest koster ekstra hos de tyske konkurrenter.

DS 4 E-TENSE 1,6 PERFORMANCE LINE PACK

• Pris: 420.000 kr.
• Forbrug: 83,3 km/l, WLTP CO2 per km: 27 g Batteri: 12,2 kWh Rækkevidde på el: 62 km, WLTP Rækkevidde, målt: 40-50 km Opladning: 3,7 kW, dog 7,4 kW ved en 22 kW-lader Motor: 1,6 benzin og elmotor El: 110 hk Benzin: 180 hk Systemydelse: 225 hk 0-100 km/ t.: 7,7 sek.
• Topfart: 225 km/t.
• Mål: L: 440 cm, B: 183 cm, H: 149 cm Trækvægt: 1.400 kg
• Plusser: design, kvalitet, komfort, udstyr Minusser: pladsforhold, rækkevidde, forbrug uden strøm.

Konklusion

Den nye DS4 er et forfriskende og meget fransk indslag. Den er ikke uden sine særheder, men absolut et alternativ til de mere ferske tyske konkurrenter og egentlig ikke voldsomt meget dyrere end de mere fornuftige modeller fra egne rækker. Personligt ville jeg nok ønske, at det var en rigtig elbil, men ellers er der stadigvæk noget særligt over at køre DS.