Gennemført og forfinet SUV fra Mazda

Vi tester Mazda CX-5, som efter to facelifts er styrket på de indre og ydre linjer

Mazda CX-5 har fået facelifts på både de tekniske og optiske områder, og modellen lever mere end nogensinde. Foto: Jens Overgaard

Jens Overgaard

31. oktober 2022 kl. 12:01
Opdateret 24. januar 2023 kl. 08:52

TEST: Her er en bil, der nærmest er perfektioneret i hvert led. Det indtryk står tilbage efter nogle dage i selskab med den faceliftede Mazda CX-5.

Vi tester den mellemklassestore SUV med den 2,0-liters Skyactive-motor i det næsthøjeste Homura-udstyrsniveau til en pris af 410.000 kr. - og den er umiddelbart hver en øre værd.

I forvejen var CX-5 en velkørende og velafbalanceret bil. Men efter at modellen fra 2017 forrige år fik en teknisk opdatering - og for kort tid siden også en optisk - er den på flere områder næsten mere med på beatet end den nyere og større CX-60 plug-in-hybrid, der opleves noget uharmonisk, med mindre kvalitetsoplevelse, og slet ikke er så køreglad som CX-5.

Vi kigger nærmere på CX-5, der bl. a. har VW Tiguan som konkurrent, men som adskiller sig ved, at Mazda holder fast i klassiske benzinmotorer med stor volumen og højt tryk, men uden turbo, frem for downsizede turbo-benzinmotorer.

Vi hopper ind og får straks den kendte Mazda-fornemmelse under huden.

Det omfatter bl. a. en loungeagtig kabine med instrumentering, der byder på handskeblødt læder, velour, poleret aluminium og plast, som er rart at røre ved og nærmest ligger på linje med det bedste fra mærket med de fire ringe.

Tag dertil en skærm på 10,25 tommer, som er hurtig og klar. En stor ulempe er dog, at du kun kan bruge touch til Apple Carplay, når bilen holder stille, mens det gammeldags og bøvlede drejehjul skal bruges, når bilen kører. Det skal på pension!

Gode løsninger

Til gengæld er der ros til samlingen af gedigne kontakter til betjening af klimaanlæg, mens de fleste andre kontakter sidder i rattet, og en vippekontakt styrer opsætningen til Sport. De ligger rigtigt for højrehånden.

Sæderne er velstøttende og elektrisk seksvejs indstillelige.

Armlænet er dog meget lavt placeret og ikke særlig rart. Her burde være trinløs højdeindstilling som hos VW-koncernen.

I det daglige er den solide og rummelige CX-5 en fin ven af familien. Indstigningen er nem, og pladsen regulær for og agter. På bagsæderne var midterarmlænet med indbyggede USB-stik et hit hos familiens yngste.

Omme bagved er der plads til rimelige 506 liter bagage, mens vi må have op til to ton på trækket. Og så er der lige et fint forhold mellem sport og komfort.

Vi har et præcist styretøj og et sikkert vejgreb, der kort og godt signalerer en bil, som er i balance, mens fælgene på 18 tommer matcher opsætningen fint uden at være stødende.

I modsætning til tidligere tiders mere hårdt opspændte Mazda-modeller har mærket de seneste år arbejdet målrettet hen mod at skabe biler med en fast, men alligevel allround og komfortabel affjedring.

Det er lykkedes selv i en høj SUV som CX-5, hvor opsætningen også fungerer fint på lange motorvejsstræk.

Find den rigtige model

Motoren, som leverer 213 Nm ved 4.000 omdr., spiller gelinde sammen med det umærkeligt skiftende automatgear.

Jeg savner ikke turboen, undtagen når motoren presses, så den growler let, hvilket kan være stressende i længden. Du har ikke samme turboflow at tage af selv ved lave omdrejninger, men kræfterne er ellers hurtigt til stede og meget jævnt. Mazda har også den større 2,4-liters motor på 194 hk i programmet.

Men de 160 hk vil være nok for de fleste. Her er også en vippetast til "Drive Select", hvor du kan vælge bilens Sport-indstilling, der justerer motorstyring, gearkasse og ESC, mens der kommer en rap, rød grafik i instrumenteringen.

Det giver et boost, men er ikke nødvendigt i det daglige.

Modellen klarer på papiret 13,7 km/ l. Det er i underkanten efter dagens standard.

Til gengæld holder Mazda næsten, hvad mærket lover, og vi endte på 13,5 km/ l med blandet kørsel.

Mængden af udstyr er ganske omfattende fra den billigste Sense-version, der starter fra 310.000 kr. med denne motor og manuelt gear.

Mens Sky, som kun er 15.000 kr. dyrere, giver meget udstyr for pengene, bl. a. nøglefri start, bakkamera, parkeringssensorer og større fælge.

Konklusion

Mazda CX-5 er forfinet på alle områder. Selv om dåbsattesten er fem år gammel, opleves modellen efter et par facelifts stadig som topmoderne, og den kan stadig spille op mod de klassiske konkurrenter i samme prisleje.

Sky-niveauet, som med automatgear koster 375.000 kr., er en god pakke.

Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G aut. Homura