Helt ny elbil vil være den mest effektive i klassen

Hyundai er på vej med en af de mest energieffektive af slagsen, hævder de.

Den helt nye Ioniq 6 har et så lavt forbrug, at rækkevidden er op til 610 km med præcis det samme batteri som i den kendte Ioniq 5, der klarer 507 km fra samme energikilde af et batteri på 77,4 kWh.

Den helt store forklaring er luftmodstanden. Og med en såkaldt CW-værdi på kun 0,21 er den blandt de absolut laveste på markedet. Mercedes EQS trumfer med en værdi på 0,21, mens EQE må nøjes med 0,22, og Tesla Model skærer sig gennem luften med 0,23 i CW-værdi.

Vigtig dråbeform

Kunderne til den nye Hyundai Ioniq 6 må så leve med et design, der er noget specielt.

Især bagenden er vigtig. Lufthvirvlerne skal bekæmpes, hvis bilen skal have lav luftmodstand.

Luften skal glide jævnt forbi karrosseriet uden at danne lufthvirvler. Forbilledet er den faldende dråbe, fortil afrundet og endende i en spids bagtil. Altså samme måde at designe på, som Mercedes benytter sig i EQS og EQE, men dråbeformen er endnu mere udtalt hos Hyundai.

Den ellipseformede, vinge-inspirerede bagspoiler er skabt med glaslignende, gennemsigtige materialer, der fremhæver det helt specielle LED-signaturlys.

Bilen, der kan bestilles i løbet af efteråret, men først kommer til Danmark til næste år, er konkurrent til modeller som BMW i4, Polestar 2, Tesla Model 3 og kommende VW ID.7, der også lanceres næste år.

Der er ingen informationer om, hvad den nye elbil skal koste, men en stribe internationale iagttagere spekulerer i en ret beskeden merpris i forhold til Ioniq 5, der koster 415.000 kr. i mellemudgaven med stort batteri og baghjulstræk.

Der er tale om en klassisk sedan, altså ikke en model med stor bagklap, og den deler i al væsentlighed teknik med Ioniq 6 og dermed også Kia EV6.

Bilen har lige knap så lang akselafstand som en Ioniq 5, men alligevel lover Hyundai markant plads på bagsædet.

Kendt førerplads

Førerpladsen er næsten den samme som i Ioniq 5, men der er mulighed for digitale sidespejle og tofarvet kabinelys. Dog kan midterkonsollen ikke justeres frem og tilbage.

En lidt speciel detalje i kabinen er, at der ikke er knapper til elruder eller andet i førerdøren. Alt dette er flyttet ind i midterkonsollen angiveligt for at spare ledninger og vægt, men det har unægtelig også en vis designeffekt, at dørene er ”rene”.

Teknikken tillader, ud over det nævnte batteri, også et mindre af slagsen på 53 kWh, og her har sydkoreanerne endnu ikke opgivet nogen rækkevidde, men et gæt kunne være i underkanten af 400 km.
Heldigvis holder man også fast i den avancerede 800-volt-strømforsyning, der tillader lynladning på op til ca. 225 kW og en officiel ladetid med det store batteri på 18 min. fra 10-80 pct.

Samtidig må man forvente en indbygget batterivarmer, der sikrer optimal ladning om vinteren. Noget, som også er på vej med Ioniq 5 & co. Og Ioniq 6 har også et frunk til ladekabler ude foran.

Endvidere tilbydes en unik opkoblingsteknologi. Via V2L-teknologi og et kraftigt 230- volt-stik har man nemlig mulighed for at trække strøm ud af bilens højspændingsbatteri til eksempelvis opladning af en elcykel. Systemet kan endda bruges til at oplade en anden elbil. Passagererne kan også nyde godt af en anden V2L-funktion, der er nemlig en 230V stikkontakt ved bagsæderne, således at det f.eks. er muligt at tilslutte en bærbar computer.

Elmotoren er som udgangspunkt monteret på bagakslen, men bilen vil også kunne fås i en udgave med firehjulstræk. Denne har en ydelse på 239 kW eller 325 hk og et moment på 605 Nm. Det giver bilen en acceleration fra 0-100 km/t. på 5,1 sek.

Hyundai har ikke fortalt om udgaverne med en enkelt elmotor, men den forventes at præstere 229 hk som i Ioniq 5 og måske 170 hk i en basisudgave.

Opdateringer over nettet

Ioniq 6 er også den første bil fra Hyundai, der tilbyder OTA (over-the-air)-opdateringer til en række af bilens styreenheder. Det betyder, at bilen ikke kun kan modtage trådløse opdateringer af navigations- og infotainmentsystemet, men at den også understøtter opdateringer af styreenheder til bl.a. elektriske komponenter, autonom kørsel, batteripakken med mere.

Hyundai viste for et par år siden konceptbilen Prophecy, og man har forsøgt at få produktionsmodellen til at ligne mest muligt.

Ioniq 6 ligger dog et stykke væk fra linjerne fra Prophecy, samtidig med at proportionerne naturligvis har måttet vige lidt for at få plads til ordentlige bagdøre.

Det første design blev også skrinlagt, fordi Hyundai-cheferne ikke var tilfredse med den indvendige plads. Derfor blev akselafstanden også øget fra 2,9 til 2,95 meter, før den endelige produktionsversion blev skabt.

Hyundai Ioniq 6

Der er lagt op til linjer med swung, når den nye elektriske Hyundai Ioniq 6 lanceres. Bilen, som er storebror til den roste Ioniq 5 og bygger på samme platform, får nemlig et særdeles dramatisk design.

Her er også lagt vægt på lang akselafstand og korte udhæng, der ikke alene giver meget plads, men hvor designerne også kan lave et langstrakt og vindglat karrosseri. Det er angiveligt inspireret af 1930’ ernes aerodynamiske ”Streamliner”-design, der minder om linjerne på en lystyacht.