Hippie-bussen er så småt på vej

Interessen ser med andre ord aldrig ud til at stilne af, selv om det efterhånden er længe siden, at den endelige bil blev vist. Inden da blev vi journalister trukket rundt som malkekvæg for at se en camoufleret version og sådan har det været i flere år: Små stykker information om bilen er blevet serveret for pressen, bid efter bid og hver gang har vi pligtskyldig åbnet gabet.

Elektrisk bus

For dem, der ikke kan huske, hvad Buzz er for en størrelse, er det på sin plads at forklare: Buzz er den elektriske tidsalders version af Folkevognsrugbrødet, hvilket vil sige både en rigtig varebil samt en personvognsudgave i to længder, hvor den korte er en afløser for VW Sharan, der udgik for flere år siden. Som varebil hedder bilen ID. Buzz Cargo, og i første omgang kommer køretøjet kun med kort akselafstand.

To kvaliteter

I VW Studio har den danske importør udstillet begge versioner af Buzz, og derfor kan man sammenligne interiøret i både varevognen og personbilen og forskellen er til at tage og føle på. Mens ID. Buzz Pro, som personvognen hedder, er med forholdsvis lækre overflader er varebilen mere hård i oplevelsen, men det er naturligt nok. I ID. Buzz Cargo er fokus plads til en slidsom hverdag, mens personvognen er mere blød og imødekommende.

Buzz er dyr

Med en pris, der begynder ved 489.000 kr., koster Buzz Pro i runde tal det samme som en VW Multivan i den korte version og godt og vel 100.000 kr. mere end den ID.4, som den deler drivlinje, batteri og 204 hk samt baghjulstræk med.

Når det er sagt, så er det værd at huske på, at Buzz er en del større og ikke mindst byder på fem fullsize pladser samt et kæmpe bagagerum på 1100 liter.

Ikke mindst designet trækker nysgerrige til med løftede mobiltelefoner, for med tofarvet lakering er bilen et design-ikon, der henter masser af goodwill i de oprindelige busser tilbage fra slutningen af 1960’erne.

Rækkevidden bliver officielt på 417 km, og bilen kan lade med kortvarigt peak på 170 kW.
Senere kommer der en lang udgave, der kan fås med et større batteri.

Selv det store logo fra dengang er bevaret, og oplevelsen bag rattet vil tiltale enhver, der husker de gamle udgaver med den meget runde forrude. Det er videreført i oplevelsen af den fuldt elektriske.

Masser af genbrug

Alle, der kender en ID.3 eller ID.4 vil med det samme føle sig velkommen i kabinen. Skærme og greb er de samme, men kvaliteten opleves på visse flader som lidt mere udsøgt.

Man mærker stadig det stramme fokus på omkostninger, men jeg oplever, at det er slut med den helt billige fornemmelse, som de første ID.3’ere diskede op med. Mon ikke det kommende facelift af ID.3 en gang for alle gør op med den tarvelighed, som gennemsyrede de første ID.3’ere.

Selv om interessen for Buzz er stor, så skal danske kunder ikke regne med, at de får en bil før om meget længe.

California bliver en udfordring

Til efteråret kommer der en lille sending biler til Danmark, men først i løbet af 2023 kommer produktionen højere op i gear, og selv om mange håber på en elektrisk version af California, så har den lange udsigter og udfordringer. Her taler vi først 2025.

I løbet af 2023 kommer der flere varianter, bla. med syv sæder.

Buzz er lavloftet på grund af batteriet i bunden, og det giver udfordringer, når California skal være elektrisk og VW har endnu ikke vist, hvordan de vil løse den udfordring.

ID. Buzz Pro

• Priser fra 489.990 kr.
• Levering. Fra oktober
• Effekt: 204 hk/baghjulstræk
• Batteri: 77 kWh
• Rækkevidde: 417 km
• Max ladning DC: 170 kW
• Bilen kommer i 2023 med lang akselafstand og som 6/7-personers
• Desuden introduceres to størrelse batteri, ligesom der kommer 4X4 med to elmotorer
• Udvalgt standardudstyr: Opvarmede sidespejle med elektrisk indstilling, 2 X Skydedøre, bakkamera, LED-baglygter/forlygter, multifunktionsrat i kunstlæder, med touchbetjening, ratvarme, armlæn til forsæderne på indersiden, BuzzBox, udtagelig midterkonsol, 2 USB-C-porte i instrumentpanelet, 1 USB -C-opladningsport foran og 4 USB-C-opladningsporte bagi, adaptiv fartpilot ACC ”stop & go” med hastighedsbegrænser, Aircon Climatronic, sædevarme til begge sæder i førerkabinen

Når de første danskere får leveret bilen, er den som standard udstyret med skydedør i hver side og vores prøvesidning afslører en meget rummelig bil. Pladsen ved bagsæderne er magelig og med fladt gulv er de tre pladser klar til fuldvoksne, mens bagagerummet bag er helt firkantet.

Overvejer du en båd på slæb, kommer bilen lidt til kort for de tunge batterier giver blot mulighed for at trække 1000 kg.