Kantet og let elektrisk konceptbil skal vise vejen frem

Derfor kan man her klare sig med et relativt lille batteri på bare 40 kWh, der ifølge det franske mærke burde række til 400 km. Til sammenligning har den netop opgraderede Peugeot e-208 et batteri på 51 kWh med en rækkevidde på 400 km.

Her er også angivet et meget fint energiforbrug på 10 kWh på 100 km.

Ifølge Citroën vil batteriet også kunne lades op fra 20-80 pct. på 23 minutter. Effekten angives dog ikke.

En typisk familiebil fra 1970’erne vejede således 800 kg og var 3,7 meter lang og 1,6 meter bred. De tilsvarende biler er i dag vokset til 1.200 kg og er mindst 4,3 meter lange og 1,8 meter brede. Nogle især de elektriske – vejer op til 2.500 kg.

Citrons topfolk peger på, at mange steder er bilerne parkeret 95 pct. af tiden og kører med én ombord for 80 pct. af turenes vedkommende. Her ligger Citroën Oli med sine 4,2 meter på linje med en moderne bil, men kommer altså ned på 1.000 kg.

Laurence Hansen, som er udviklingschef hos Citroën, forklarer:

- Det er en ond cirkel - at det at levere mere elektrisk rækkevidde kræver et større batteri. Tilføjelse af mere teknologi kræver mere strøm, hvilket også betyder et større batteri. Alt dette tilføjer vægt, kompleksitet og omkostninger, og jo mere et køretøj vejer, jo mindre effektivt bliver det. Vi ønskede kun at bruge den mængde materialer, vi virkelig havde brug for. Oli viser, hvad der kan ske, når vi har en helt anden tilgang, lyder det bl.a. fra Laurence Hansen.

Her har man arbejdet videre på tankerne fra den lille Ami quadricycle, som her er skaleret op i størrelse til grænselandet mellem mini- og mellemklassen og har plads til fire. Her kan bagsædepassagererne komme ombord gennem bagudhængslede døre.

Nu er der tale om et koncept, men ud over at vise det nye mere futuristiske logo for Citroën, vil der også være flere af idéerne, som kommer i fremtidige biler.

Således er karosseriet lavet i en slags bikube-formede plader, der, som noget helt naturligt sparer materialer og vægt, men alligevel er stærkt. Døre og skærmkasser er også konstrueret, så de matcher hinanden på tværs og på den måde sparer udgifter for bilejerne og penge for producent og forhandler.

Bæredygtig ånd

Det er en del af et tankesæt bag om, at bilen skal have en livscyklus, hvor den skal kunne opgraderes og repareres med genbrugsdele og sælges videre til flere ejere. Helt i samme bæredygtige ånd er bilen skabt med en så lille mængde glasflader som muligt. Det er nemlig omkostningskrævende at producere.

Samme filosofi gælder sæderne, der skabt sammen med den tyske producent, BASF og er af samme bløde og eftergivende plastikmateriale som sålerne i Adidas-sko. Det skulle både være lettere at producere og give bedre komfort.

Det smalle instrumentbord har rigtige kontakter til klimaanlægget, mens infotainmentdelen drives over telefonen. Det er kreeret i én del med en 3D-printer. Højttalerne virker naturligvis med bluetooth.

Her er helt naturligt en funktion som ”Vehicle to Load”, som elbiler kan oplade hinanden med, men som med 230 volts udtag, som f. eks kan bruges til strøm på campingture – eller være backup ved strømafbrydelser. Det er noget, som kan blive mere aktuelt end nogensinde i disse tider.