Klassisk tysk sportsvogn genfortolkes

Det dækker over den legendariske coupé, som blev skabt i 1970’erne med udgangspunkt i E9-modellerne (bygget fra 1968-75), og med sine store sekscylindrede motor og ditto spoilere fik opmærksomhed på både racerbaner og på Autobahn i gadeversionen, hvor modellen med det let genkendelige design fik tilnavnet ”Batmobilen”. Her kom betegnelsen CSL (Coupé, Sport og Leichtbau) helt til sin rette. I nogle tilfælde med en racersportslegende som Hans-Joachim Stuck bag rattet.

Nu bliver myten kortvarigt genoplivet i anledning af, at M-afdelingen fylder 50 år. Det sker med 50 håndbyggede 3.0 CSL-modeller fra BMW’s M-motorsportsafdeling. Naturligvis i de karakteristiske blå og hvide farver.

Kæmpe bagspoiler

De specielle biler har M4 som ophav, men de kan alligevel ikke sammenlignes. Alene på designet og aerodynamikken, som er skabt med en anden front og bagende. Agterude er skærmene gjort brede som på en bodybuilder, så den store hækspoiler med hints til ophavet kan hvile her. Den supplerer en tagspoiler, som også er med til at sikre downforce. BMW har da også brugt mange ekstra timer i vindtunnelen for at fintune aerodynamikken. Med til regnestykket tæller også, at mange karosseridele er lavet i kulfiber plast for at få vægten ned.

Hjertet er den mest kraftige motor, som M-afdelingen nogensinde har lavet. Her er der - naturligvis - tale om en 3,0 liters sekscylindret rækkemotor, som leverer 560 hk, hvilket er 50 hk mere end den hidtil kraftigste M4 Competition.

BMW har ikke oplyst præstationerne, men drivlinjen er kontakt med baghjulstræk og en seks trins manuel gearkasse. Under huden byder bilen på adaptiv undervogn med M-differentiale, kulfiber-keramiske bremser og køreindstillinger med en halv snes muligheder for at justere traction-kontrollen. Så der er mulighed for at slå med halen. Her klares vejgrebet med 20 tommer fælge for og 21 tommer agterude. De har guld-lakering i kransen a la 70’ernes trend og er udstyret med specielle Michelin-dæk, som udviklet direkte til bilen.

Samlerobjekt

Inden døre byder modellen på sportsligt trim, inklusive kulfiber bucket-sæder og en speciel hvid gearknop med tallet ”50” indgraveret. BMW regner da også først og fremmest med, at bilerne bliver et samlerobjekt, som formentlig aldrig kommer ud og at køre.

De produceres på fabrikken i tyske Dingolfing, hvor det tager tre måneder at håndbygge de 50 biler. Hver bil gennemgår hele 6.700 manuelle processor, og får sit eget nummer fra 1 til 50. Her foreligger ikke priser, men der gisnes om et nabolag på 1,7 mio. kr. før afgift.

BMW luftede allerede for fem år siden tanken om at genoplive 3,0 CSL. Men jubilæumsåret, hvor man bl.a. også har lanceret en M3 Touring for at markere den runde årstal, var altså en god anledning.