Komfortabel og kraftfuld limousine

Det første indtryk holder efter ganske få km bag rattet af den stilige sedan med en dåbsattest fra 2016, som nu har fået nyt liv.

Det sker, efter at Volvo har rullet en fornyelse af plug-in drivlinjen ud over en række modeller, som også har fået integreret det nye Android Automotive-styresystem.

Det gælder i særdeleshed den store S90 Recharge T8 AWD Plus Bright, vi tester, og som med ekstraudstyr lander på 737.000 kr.

Det er en bil, som har haft gavn af afgiftsbegunstigelsen på plug-in-hybrider, men som stiger fra nytår, hvor de grønne ejerafgifter også får et nøk opad. Derfor oplyser Volvo som mange andre 2023-priser.

Det skal også ses i lyset af de lange leveringstider, hvor Volvo dog har rimelige terminer, som hedder levering i første kvartal af 2023 for begge modelvarianter.

Her er lidt bedre odds for stationcaren V90, som produceres på hovedfabrikken i svenske Gøteborg, men den også ganske godt byggede S90 fra Kina.

Drivlinjerne for de to modeller er ens. Her er udgangspunktet en 2,0-liters benzinmotor på 310 hk, der sammen med et batteri på 18,8 kWh (15,3 kWh, netto) og en elmotor på 145 hk leverer en systemydelse på hele 450 hk. Den elektriske rækkevidde er på papiret rigtig pæne 88 km.

Vi hopper ombord i kabinen, hvor vi befinder os i et stilfuldt skandinavisk univers, garneret med sæder i lyst, tykt læder, cremefarvet instrumentbord, der har matchende indlæg af træ og spiller sammen med elementer i pianolak og aluminium.

Det hele centreret omkring en stor central opretstående skærm, som supplerer den digitale instrumentering, samt et vippegreb af et gearskifte.

Styresystemet er efter flere opdateringer nu kommet op at køre. Det betyder, at du kan tale dansk gennem Google Assist, mens stemmestyringen via iPhones er noget mere udfordret.

Rent betjeningsmæssigt er det også bøvlet, at du skal trykke dig gennem menuerne for at sætte bilen i ren eldrift.

Kørestillingen er lav, men du sidder godt i de velstøttende sæder, som kan indstilles elektrisk i alle retninger og får ros for en justerbar understøttelse til benene og en fint indstillelig lændestøtte.

Midterarmlænet er desværre et klapdæksel og har ikke trinløs indstilling som hos bl. a. mange VW-koncernmodeller.

På vejen opleves bilen smooth som en jazzsolo fra sangeren Lisa Nilsson. Den store bil på fem meter føles som en langt mindre vogn og er mere køreglad, end det stilige look lægger op til. Godt hjulpet af det kraftoverskud, som den elektriske drivlinje giver.

Det hele, uden at det går ud over den på samme tid involverende og komfortable fremfærd, selv om nogle nok vil finde undervognen for blød. Men det kan der strammes op på med sportsundervogn eller større fælge end de pænt store på 19 tommer, som testbilen er udstyret med. Jeg savner det ikke, for Volvo har fundet et fint kompromis, der matcher den godt støjdæmpede fremfærd.

Jeg mangler dog en trinløs indstilling til regenerering, hvis du kører i det ret kontante B-regenereringsgear.

Pladsen er storladen både for og på bagsæderne, så her er luft til de helt langbenede.

Hvis de danske ministre skulle downsize fra Audi A8-klassen, kunne en Volvo S90 være et oplagt bud. Konkurrenterne er dog de fine Audi A6, Mercedes E-Klasse og BMW 5-serie.

I helt klassisk stil for den type modeller koster den ekstra drivlinje på bagagerummet og størrelsen af benzintanken, vi har dog stadig pæne 461 liter plads til pikpak og bagage at gøre godt med.

Vi kørte 70 km af de lovede 88 km på ren strøm, og det er ganske fint, mens vi landede på 15,0 km/ l i gennemsnit.

Bilen oplader med de klassiske 3,7 kW, hvilket betyder, at en opladning tager fem timer.

Det er ikke imponerende, men BMW 5-serie har samme niveau.

S90 er godt med på udstyret, hvor der er alt i el, inklusive adaptive full LEDforlygter, stort lydsystem fra Bowers & Wilkins samt de multiindstillelige lædersæder.

S90 fås kun som plug-in-hybrid og i den store T8-opsætning med 450 hk. Her er spændvidden større for den V90-stationcar.

Volvo S90 Recharge T8 eAWD Plus Bright

•  Pris: 736.939 kr.
• Denne model: fra 718.233 kr.
• Beskatning: fra 638.204 kr.
• CO2/km: 18 g
• Forbrug: 125 km/l (WLTP)
• Motor: 2,0-liters benzinmotor og elmotor
• Batteri: 18,8 kWh (15,3 kWh, netto)
• Ydelse benzinmotor: 310 hk
• Ydelse elmotor: 145 hk
• Systemydelse: 450 hk
• 0–100 km/t.: 4,7 sek.
• Tophastighed: 180 km/t.
• Rækkevidde på el: 88 km
• Målt rækkevidde: 70 km
• L/B/H: 497/188/144 cm
• Træk u/m. bremser: 750 kg/2.100 kg

Den fås også med T6-drivlinje på 350 hk - og fra det mindre Base-udstyrsniveau.

Med samme opsætning som testbilen er en V90 ca. 27.000 kr. dyrere. Men hvis du kan nøjes med den mindste opsætning og motor, kan du få en større bil fra 641.000 kr., der byder på tilstrækkeligt med kræfter. Den ville vi vælge.

Konklusion: Volvo S90 er en behagelig og kraftfuld rejsevogn, som nærmest indbyder til lange stræk. Imidlertid er plug-in drivlinjen ikke nødvendigvis den mest økonomiske. Her matcher en klassisk benzinmotor eller endda diesel bedre bilens natur, men det er ikke muligt.

På den praktiske front er det værd at bemærke, at der kun er få tusinde kr. op til den mere rummelige V90 stationcar, der helt sikkert også har et større publikum som brugt. Så overvej nøje dine behov, før du går ombord i den ellers stadig vitale S90.