Komfortabelt og kraftfuldt elektrisk bud i direktørklassen

Det er også tilfældet for den nye BYD Han, vi tester, og som helt aktuelt også har fået følgeskab af Xpeng P7 og Nio ET7.

Her placerer BYD sig prismæssigt i midten med en startpris på 610.000 kr., hvilket umiddelbart ikke er urimeligt i forhold til størrelse og gørelsen. Alligevel kan der sættes fingre på den elegante og gennemførte kinesiske sedan, som med sin længde på 5,0 meter fylder godt i landskabet.

BYD, der er en forkortelse for ”Build Your Dreams”, som er verdens næststørste producent af elbiler og bliver importeret af Nic Christiansen-gruppen, har tre biler på programmet. Her er Han, som er opkaldt efter Han-dynastiet og udtales Haaan, den foreløbigt største.

Den er udstyret med et batteri på anseelige 85,4 kWh, som driver to elmotorer på for- og bagakslen, der samlet leverer hele 517 hk, mens den teoretiske rækkevidde er 521 km.

Styreskærm på bagsædet

Det er meget passende for en limousine, der gerne vil være luksuriøs og har ministerielle pladsforhold på bagsædet, hvor mærkets sværgen til flade blade-batterier i bunden også giver en fin højde på bagsædet af den ellers lave bil.

Alene kabinen er et studie i sig selv. Her er stor digital instrumentering, den centrale rotér-bare skærm, som er standard i alle BYD-modeller, er her på 15,4 tommer. Det hele pakket ind i sofastykker af sæder med nøddebrunt læder, der også smyger sig op ad instrumenteringen og flere lag af ornamenteringer her. Materialer og finish opleves overbevisende. Men der er heller ingen tvivl om, at det er letvægtsmaterialer, og visse greb er af tyndere plastik.

Men hvordan kører så den store elbil, der i høj grad appellerer til den mere velbeslåede del af firmafolket? Først og fremmest komfortabelt, og noget ferskt.

Det er helt klart en bil, som er lagt an på at please på lange motorvejsstræk, og det gør den godt. Både støjdæmpning, retningsstabilitet og affjedring er fornem, men der er ikke meget engagement at føle. Det havde vi ellers set frem til, nu hvor der endelig er en ny stor elbil, som ikke er en høj SUV, hvor man i sagens natur er højt til hest.

Du får dog klart mere føling med bilen i opsætningerne, hvor man kan fintune bl.a. styretøj, og den adaptive undervogn og speederrespons, men det er stadig en langtursbil frem for en sportsvogn. Til gengæld kommer man uanstrengt frem, og de store 19 tommer hjul med pizza-store Brembo-bremser bider godt. De lovede 517 hk opleves dog som væsentligt færre, selv om vi ikke savner kræfter.

Udfordringer med infotainment

Betjeningen er ligefrem, hvor du skubber det kugleformede gearskifte i midten, når bilen skal i Drive. Det meste af betjeningen foregår på skærmen, Men for eksempel køreindstillingerne mellem Eco, Normal og Sport sker ved små skubbe-kontakter, der også findes til en række andre funktioner. Det fungerer fint. Der findes også to milde regenereringsgear, hvor der dog ikke er stor forskel.

Styresystemet er enkelt og funktionelt. Her er dog ikke andre fremmede apps end Spotify, men Apple Carplay/Android Auto skulle være på vej. Vi har tidligere kritiseret BYD’s infotainment for at være ret simpelt. Men det opleves til gengæld driftssikkert og kommer mere til sin ret, jo større skærmen er. Vi har dog efterhånden oplevet et tilbagevendende problem i mange BYD-modeller; det er at radiolyden er meget forsinket, når du skifter kanal.

Samtidig er udtalen fra det engelsktalende navigationssystem svær at tyde, så mange danske vej- og bynavne lyder, som navigationsstemmen har en kartoffel i munden.

Udstyr er der masser af i Design-modellen, som er den foreløbig eneste på programmet. Det gælder bl.a. 4G-forbindelse, lyd fra danske Dynaudio, Head Up Display, panoramasoltag og 360 graders kamera - som også kan filme i kabinen.

Glemte vi bagsædepladsen? Den er enorm. Her kan du endda styre en lang række funktioner, inkl. betjening af soltaget og videoafspilning fra et lille syv tommer display mellem bagsæderne, der naturligvis kan justeres i hældningen.

Bagagerummet er med sine 410 liter rimeligt uden at være overdådigt. Men der er ingen frunk, lige som du ikke må have noget på krogen efter bilen.

Mange muligheder

Bilen har en pæn pakke af ADAS-hjælpesystemer. På motorvejen virker kø-assistenten sikkert og bremser roligt ned ved langsomt kørende foran. Men vejstribe-alarmen og andre advarselssignaler består af en enerverende hyletone, som ikke er sjov. Vi har de fleste sikkerhedssystemer og er helt på højde med dagens standard her.

På opladningsfronten sker AC-ladning med én fase, men her er BYD på vej med tre faser på de modeller, som bestilles nu. DC-lynladning foregår uændret ved 120 kW. En test af ladekurven på Q8 lynlader ved en forvarmet bil med 10 pct. strøm gav et kort peak til 120 kW, hvorefter vi lå på 70-80 kW resten af vejen op mod de 80 pct., hvilket gav 50 min, mod de ellers lovede 40 min. Det er alt for langsomt.

På rækkeviddefronten endte vi på 431 km, som er godkendt efter dagens standard. Forbruget landende tæt på de lovede 18,5 kWh/100 km.

Det er godkendt. På bundlinjen står en bil, som gør det godt. De mere moderne konkurrenter som Xpeng AWD P7 Performance og Nio ET7 koster fra henholdsvis 480.000 kr. og fra 777.000 kr. De lynlader på papiret med op til 175 kW og 130 kW. Til gengæld vinder BYD på rå muskelkraft.

Vi må heller ikke glemme mere klassiske konkurrenter. En bil som VW ID.7 er lige om hjørnet, den nye BMW i5 er også på vej, og der kommer en Audi A6 e-tron til næste år. Det er her, den virkelige lakmusprøve kommer til at ske.

Konklusion

BYD Han er et forfriskende bud i den store sedanklasse for elbiler. Bilen er komfortabel, meget luksuriøs og virker overbevisende skruet sammen.

Set i lyset af især de kinesiske konkurrenter kan BYD Han meget hurtigt komme agterud, især på lynladefronten. Her virker den kommende BYD Seal over en kam mere moderne. Vi ser frem til at opleve den opgraderede BYD Han.

BYD Han Design

• Pris: 609.995 kr.
• Ejerafgift, halvårlig: 740 kr.
• Forbrug: 18,5 kWh/100 km
• Batteri: 85,4 kWh
• Motor: To elmotorer og firehjulstræk
• Ydelse: 517 hk
• Moment: Nm 700 Nm
• 0-100 km/t: 3,9 sek.
• Tophastighed: 180 km/t.
• Rækkevidde: 52 km
• Målt rækkevidde: 431 km
• Opladning:
• AC, 7 kW, 1-faset. (3-faset følger med facelift sidst på året)
• AC: 11 kW, 3-faset
• DC: 120 kW
• 10-80 pct: 40 min.
• L/B/H: 500/191/150 cm
• Trækvægt u/m. bremser: 0 kg