Det kunne være en udbygning af E45 med en paralleltunnel, en adgangsvej til City Syd og en direkte forbindelse mellem E39 og Thistedvej ved Vadum.

Nu har vi gjort det selv med hjælp fra et godkendt ingeniørfirma med kompetence og tilladelse til at bruge Vejdirektoratets Grønne Mobilitetsmodel.

Der foreligger altså nu tre trafikberegninger for år 2035:

• Et basisvejnet hvor der ikke er bygget noget i forhold til i dag.
• Et vejnet hvor der er bygget en motorvej vest om Aalborg over øen Egholm.
• Et vejnet hvor E45 er udbygget mellem Svenstrup og Bouet med en paralleltunnel ved Limfjordstunnellen mv.

Hvad viser tallene, som er kommet ud af maskinen?

Alle løsninger giver trafikspring

Egholmforbindelsen med Limfjordsbroen og Limfjordstunnellen skaber i alt en fjordkrydsende trafik på 149.700 i døgnet. 

En udbygget E45 med paralleltunnel skaber tilsvarende en trafik på 147.100 køretøjer i døgnet på hverdage. Uden nye veje over fjorden bliver den fjordkrydsende trafik 140.700.

Der sker et såkaldt trafikspring, når fremkommeligheden bliver bedre. 

Forskellen mellem ikke at gøre noget og etablere en af de to løsninger giver, ifølge Den Grønne Mobilitetsmodel, et trafikspring på henholdsvis 9000 biler med en Egholmløsning og 6400 med en udbygget E45. 

Trafikanter begynder at køre mere end før, og i stedet for at blive lokalt på den ene side af fjorden vælger de mere tillokkende trafikmål på den anden side af fjorden

Hvis man ser på den del af trafikspringet, der har turmål nord for Nørresundby, giver Egholmforbindelsen et trafikspring på 5200 og en udbygget E45 tilsvarende 4000 køretøjer i døgnet. Man kan kalde det "den regionale effekt".

Opdeler man trafikspringet på de tre retninger nord for fjorden: Mod vest mod Thisted og Jammerbugt; mod nord mod E39 og Hjørring og endelig mod øst mod E45 og Frederikshavn har Egholmforbindelsen en positiv effekt mod vest på 1600 biler i døgnet, mod nord på 3900 biler i døgnet, men mod øst en negativ effekt på 300 biler i døgnet.

Tilsvarende har en udbygget E45 en positiv effekt mod vest på 3000 biler i døgnet, en negativ effekt på 300 biler mod nord og en positiv effekt på 1300 biler mod øst.

Det er nok overraskende, at Jammerbugt har stor fordel af en udbygget E45, men det hænger sammen med forslaget om en ny motortrafikvej mellem E39 og Thistedvej ved Vadum, som giver en hurtig og konfliktfri forbindelse via Limfjordstunnellen fra blandt andet erhvervsområderne i Aalborg Øst, universitetsområdet og det nye Universitetshospital.

Mod nord er en Egholmmotorvej en styrkelse af fremkommeligheden mellem områder som City Syd og videre sydpå og blandt færgeforbindelserne fra Hirtshals. Netop for den trafik giver Egholmmotorvejen en ikke ubetydelig gevinst.

Mod Frederikshavn er en Egholmforbindelse ikke nogen fordel. En udbygning af E45 vil styrke adgangen til Frederikshavn og forbindelsen til Sverrig og naturligvis kontakten til erhvervsområderne i Aalborg Øst.

Den lokale effekt

Den øvrige del af trafikspringet, som man kan kalde "den lokale effekt" eller sammenhængen mellem Aalborg og Nørresundby, påvirkes med 3800 med en Egholmforbindelse og 2400 med en udbygget E45. 

I begge tilfælde sker der en forbedret fremkommelighed for den lokale trafik. 

Når Egholmforbindelsen har en større effekt, hænger det sammen med aflastningen af Limfjordsbroen.

Debatten om en Egholmforbindelse har for mange deltagere drejet sig om effekten for Nordjyllands fremtid.

Ifølge flere politikere hænger Nordjyllands fremtid i en tynd tråd, hvis ikke man i en fart får bygget en Egholmmotorvej. 

Den nye beregning og Vejdirektoratets tidligere beregninger viser, at sådan er situationen ikke. 

Begge forslag til ny kapacitet på tværs af Limfjorden giver en positiv effekt til sammenhængen mellem Vendsyssel og Himmerland ifølge Vejdirektoratets Grønne Mobilitetsmodel.