Lidt skuffende oplevelse i helt ny Alfa

Alfa Tonale 1,5 TI

• Pris: Ukendt
• Forbrug: 17,5 km/l, WLTP
• CO2 per km: 130 g
• Motor: 1,5 benzin med mild hybrid teknik
• Hk: 160
• Nm: 240
• Topfart: 210 km/t.
• 0-100 km/t.: 8,8 sek.
• Mål: L:453 cm B:184 cm H:160 cm
• Trækvægt: 1.500 kg

Mange kan huske biler som Alfa 156, der blev årets bil i Europa i 1998, men de seneste mange år har folk elsket at synes godt om Alfa Romeo, men ingen har villet eje bilerne, der altid har set godt ud og kørt, som en bil skal, når den ellers ikke stod på værksted.

Lige nu består Alfa Romeo blot af 49 ansatte. Resten af ekspertisen henter Alfa hos Stellantis’ mange ansatte, og målet er helt klart: Fra september 2022 til 2027 skal mærket skifte fra fossil til fuldt elektriske biler, og planen er en ny bil hvert eneste år.

Det er en omstillingsfart, der passer godt med traditionerne for hurtige biler, men om det kan lade sig gøre, er nok et åbent spørgsmål. Vi vælger at tro på, at det vil lykkes, for hvor vil det være trist, hvis mærket ikke overlever.

Mindre SUV er startskud

Alfa Romeo har inviteret til en testtur i modellen Tonale, der med en længde på 4,5 meter er noget mindre end Stelvio, som den ellers deler formsprog med. Bagenden sender venlige hilsner til biler som Alfa Romeo Brera, og bilen synes større, end den i virkeligheden er.

Bilen lander lige i den klasse, hvor Audi Q3, BMW X1/X2, Mercedes GLA og Volvo XC40 huserer.

I det indvendige sidder vi dybt og med cockpitstemning, og som pilot er der udsigt til klassisk Alfa-instrumentering, omend det er blevet fuldt digitalt.

Med Tonale byder Alfa på et nyt infotainmentsystem, der altid holdes opdateret via Over The Air-opdateringer. Systemet inkluderer en 12,3’’ skærm - der er pakket ind på den traditionelle periskopfacon med rørlignende kanter omkring skærmen - og en touchskærm på 10,25’’. Godt ser det ud, men funktionaliteten er i mellemklassen, og danske menuer og tale kommer aldrig til Tonale.

Småt med informationer

Både Alfa Tonale og den danske Alfa Romeo-importør er så nye, at der ikke foreligger noget som helst om priser, men det er tvivlsomt, hvorvidt den model af Tonale, som vi kører, overhovedet vil blive importeret.

Årsagen er enkel. Tonale er en mildhybrid, men senere kommer en rigtig ind i stikkontakten-version, og den passer bedre til Danmark. Den 275 hestes plug-in hybrid, Q4, der også har en 1,3 liters benzinmotor, har et batteri på 15,5 kWh og en officiel rækkevidde på op til 60 km.

Elmotoren bliver på pæne 121 hk, og det sikrer en spurt fra 0-100 km/t. på 6,2 sekunder.
Det kan meget vel betyde, at den Tonale, jeg lige nu er pilot på, aldrig kommer til landet, og det er måske meget godt, for bilen overbeviser mig ikke om, at Alfa Romeo er på vej ud af respiratoren.

Vores 48 volt hybridbil har elmotor på 15,5 kW, og den kan kortvarigt drive bilen, der trækker via forhjulene. Ydelsen er beskedne 160 hestekræfter, og kombinationen med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse leverer ikke den dynamik, jeg forventer af en Alfa.

Samtidig er lyden anstrengt, og motoren er uvillig til at smide omdrejningerne. Det hele giver klumper i oplevelsen af en bil, som Alfa Romeo gang på gang selv betegner som klassens bedste i forbindelse med præsentationen. Og man kan undre sig dybt over, at den ellers meget omtalte plug-in-hybrid ikke er klar.

I forhold til priser kan man altid sidde og gætte, og da konkurrenterne koster omkring 450.000 kr., vil det givetvis også være i det leje, at Alfa vil befinde sig. Måske op mod en halv mio kr. med fornuftigt udstyr.

Det ser godt ud men …

Vores testeksemplar er naturligvis højeste niveau for udstyr, og det omfatter 20’’ fælge og en undervogn, der er for fast efter min smag. Stenhård er et ord, som også kan bruges om undervognen, der benytter avancerede hjulophæng hele vejen rundt.

Testbilens interiør er en egenskab, som Alfa slipper rigtig godt fra i den nye bil. Stemningen er tro mod det klassiske og alligevel fuldt moderne og digital, og stolene støtter fast og godt.

I detaljerne er der dog dømt Alfa, for flere steder er der skarpe kanter af plast, når dine hænder går på opdagelse i dørlommer mm. Udgangspunktet for en italiensk køreoplevelse er dog til stede, men magien udebliver i Tonale.

Måske er det de tæt trafikerede veje ved Comosøen og manglen på åbne kurver og snævre svingkombinationer uden trafik, der gør udslaget, men jeg mangler at blive underholdt bag rattet i Tonale, for motoren virker svag trods elektrisk boost, og gearkassen er ikke i harmoni.

Dagen forinden har Alfa ellers brugt det meste af en time på at forklare, hvor god bilen er: Best in class i alle discipliner lyder det igen og igen og igen.

Næste år kommer dansker-udgaven

Mens testrutens 75 km lakker mod enden, og Alfa Romeos egne rosende ord om Tonale klinger af, er det på sin plads at tænke frem mod starten af næste år, hvor den interessante Tonale med 275 hk forhåbentlig kan få de helt brede smil frem.

Tonale Hybrid Q4 kombinerer en 1,3-liters benzinmotor med en elmotor på baghjulene og et batteri på 15,5 kWh. Den præsterer en 0-100 km/t på blot 6,2 sekunder og tilbyder en forventet rækkevidde på ren el på 80 km i byen og 60 km med blandet kørsel. På visse markeder lanceres bilen også med dieselmotor, der yder 130 hk, 320 Nm og 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse og forhjulstræk.

Sikret mod fusk

Som formentlig den første bil i verden bliver hver Tonale forbundet med et unikt, digitalt NFT-certifikat. NFT-teknologien er baseret på blockchain, der giver en fortrolig og uforanderlig optegnelse af den individuelle bils historik. Med ejerens tilladelse gemmes data om den enkelte bil for at skabe et certifikat, der kan anvendes som garanti for, at bilen er blevet korrekt vedligeholdt og serviceret til gavn for bilens restværdi. Om det vil hjælpe på Alfa Romeos notorisk høje værditab, må tiden vise.

Udstyret i Alfas kommende bil i to niveauer, Super og TI. Basisudstyrsvarianten Super kan opgraderes med en Sprint-pakke. Præcis på samme måde kan TI-udstyrsvarianten opgraderes yderligere med Veloce-pakke.

Konklusion

Tonale er en klassisk Alfa Romeo med et stænk elektrificering. Designet vil tiltale de fleste med sine historiske flashbacks til legendariske modeller. Bag rattet i den sportslige kabine sløres køreglæden af en trist motorlyd og et automatgear, der ikke er en moderne bil værdig.

Hvis Alfa Romeo skal have en chance som kommende elbil, så skal der mere til end store ord og historiske biler.

Avisen var inviteret til Como af Alfa Romeo.