Lille bagagerum skaber stor debat

Et af dem har været ordet ”frunk”, der er betegnelsen for det kompakte bagagerum under fronthjelmen på mange af de nye elbiler, hvor der er blevet plads, efter den konventionelle motor er væk. Her har der typisk været luft nok til ladekabler og måske et par indkøbsposer. Men det er ikke noget, som findes i alle modeller.

Nogle producenter fylder nemlig hullet ud med komponenter, kabler og slanger, mens andre - især i USA - nærmest dyrker frunken. Det har i udlandet skabt en ny kultur og fanskare, hvor nogle bilejere forbinder det ekstra bagagerum med det at køre elbil, mens andre mener, det er overflødigt. Ifølge Automotive News er det en af de ting på en elbil, som pt. deler vandene mest i USA.

Frunken er ikke en ny opfindelse. Den kendes bl.a. fra den hækmotor drevne Porsche 911 og den tilsvarende Chevrolet Corvair fra 1960’erne, som er mere kendt på det amerikanske marked.

Bilfabrikanterne har været hurtige til at slå på muligheden for at kunne tilbyde en unik feature, i takt med at fortsat flere elbiler med kompakte elmotorer og batteripakker kommer på vejene.

Faktisk har fabrikkerne bag hver tredje af de 30 elektriske modeller, der findes på det amerikanske marked gjort frunken større, simpelthen for at have den som en markante feature, elbiler kan byde på frem for konventionelle biler, skriver fagbladet.

En tilsvarende tredjedel har bevidst skrottet frunken for at kunne udnytte pladsen i kabinen bedre, mens bilejerne slipper for at skulle bøvle med et ekstra bagagerum.

Frunk med køl

Nogle af dem, som er gået længst, er Ford, som har markedsført den nye elektriske pickup, F-150 Lightning, der kommer til Europa senere, som bilen med den største ”Mega Power frunk” med plads til 400 liter, eller hvad der svarer til bagagerummet i en europæisk miniklassebil. Lige som Mustang Mach E også byder på en pænt stor frunk, der kan rumme 100 liter. Den overgås endda af Tesla Model Y, hvor den er 117 liter. Frunken bliver desuden også markedsført som et ekstra lastrum for varevogne.

Samtidig flyder de sociale medier i USA over med mulighederne for at udnytte frunken til alt lige fra nedkøling af øl til opbevaring af frugt og grøntsager.

Der er dog stor forskel. Premium-mærker som BMW og Mercedes har konsekvent ikke frunks. Så også helt nye modeller som BMW i4 og BMW IX eller Mercedes EQE og EQS må undvære dette. Det er umiddelbart heller ikke planen hos f. eks Mercedes, hvor mærkets talskvinde over for bladet siger, at man mener, bagagerummet er stort nok i forvejen.

Den holdning har dog givet kommentarer fra bl.a. markante personligheder som tech-youtuberen Jon Rettinger, der havde bestilt en Mercedes EQS, men skiftede til en Rivian pickup, da han opdagede, at der ikke var en frunk.

- Når jeg ser på en elbil, som ikke har en frunk, tror jeg at der er gået galt noget i designet, eller at man måske har bygget på en platform, som slet ikke er udviklet til elbiler. Men jeg er måske helt galt på den?, siger han til bladet.

En anden motor-youtuber efterlyser plads til sin rejsekuffert i fronten på sin BMW i4, hvor en frunk ville passe perfekt.

Stor forskel

Billedet herhjemme er meget forskelligt. Mens f. eks Kia EV6 og Hyundai Ioniq5 byder på en frunk, der rummer 24 liter, er det ikke tilfældet i de nye Nissan Ariya og Toyota bZ4X, der er fyldt op med teknologi. VW ID.4., Skoda Enyaq iV og Audi Q4 e-tron byder heller ikke på en frunk. Men Volvo C40 og XC40 har en lille på 31 liter af slagsen.

Laycee Schmidtke, som er industrikonsulent, ridser sagen op over for bladet. Han tror, at der vil blive mere plads til frunks i fremtidens elbiler, simpelthen fordi de forskellige komponenter bliver mere kompakte.

Herhjemme er muligheden for at benytte en frunk ikke noget, der fylder så meget, fortæller Christian Nolsø Nielsen, der er for-person i elbilsforeningen FDEL. Det er en funktion, som han synes er praktisk, men som heller ikke skal være der for en enhver pris.

- Jeg vil hellere have, at man optimerer i kabinen frem for at have et stort bagagerum. Men hvis man kan have et lille rum til kabler foran, så giver det mening. Type 2 ladekabler kan nemlig godt være svære at få fat i, hvis de f.eks. ligger under kufferter eller et hundebur i bagagerummet. Her er det ideelt med et lille rum til kablerne foran, siger Christian Nolsø Nielsen, som peger på, at elbilerne stadig er under udvikling. I takt med, at der kommer flere platforme, som er udviklet helt til elbiler fra bunden, vil der også kunne tænkes flere praktiske løsninger ind.