Luksus-elbil holder åbent hus

Selv Georg Gearløs vil elske den nye Tesla X, der er en opvisning i, hvordan man kan lave en bil, der stort set ikke minder om det, vi ellers forbinder en bil med.

Testbilen er en P90D, som er den næst hurtigste model med 90 kWh batteri og en pris på 1.115.600 kr. plus et væld at ekstraudstyr, der bringer prisen op på 1.533.000 kr. Størrelses- og prismæssigt er vi således oppe blandt konkurrenter som Audi Q7 og Volvo XC90.

Alene designet vidner om, at denne Tesla er noget særligt. Bortset fra mågevingernes manglende evner til at få vognen til at lette, kunne den være taget ud af en Star Wars-film.

Her bejles både til Playstation-generationen og ældre entusiaster med hang til spændende teknik. Der er ikke tale om en Hollywood-vision, der hører hjemme i en fjern, fjern galakse, for model X bevarer alle fire hjul på asfalten, viser testen af bilen, som dog også har ulemper.

Døre på godt og ondt

Men vi starter med det mest unikke ved den nye Tesla, nemlig mågevingedørene, eller Falcon Wings, som amerikanerne gerne vil have os til at kalde dem.

De har nemlig været særligt vigtige for grundlæggeren Elon Musk, der har en forkærlighed for at skille sig ud, men de har været så besværlige at udvikle, at X’eren har været forsinket flere gange undervejs.

Men nu er den her altså, så lad os få de døre testet af: Alene det at komme ind i bilen kan nemlig være en happening i sig selv.

De forreste døre er konventionelle, men det giver en del opmærksomhed, når førerens dør åbner sig op automatisk, hvis man nærmer sig bilen med nøglen i lommen. Hop ombord og et tryk på bremsepedalen får døren til at lukke sig igen.

Det er smart, men jeg slår alligevel funktionen fra efter et par dage, da det er irriterende, at fordøren altid åbner - ofte skal man jo bare hente noget i bagagerummet, men det kulminerede, da jeg kom cyklende forbi X’eren med nøglen lommen, hvorefter fordøren åbnede...

Proppet med sensorer

De store vinger af bagdøre kan åbnes på forskellig vis: Ved tryk på fjernbetjeningen, man kan også trykke på håndtaget eller føreren kan åbne ved en funktion på skærmen inde bilen.

Vingerne åbner højt som en majestætisk påfugl, så entreen til kabinen er let, og det er faktisk muligt at stå op på bagsædet, når der er åbnet helt op. Dermed er det også let at kravle om på den bageste sæderække.

Konstruktionen er proppet med sensorer, så dørene ikke banker op i garagetaget og de kan knække på midten, så de også er anvendelige, hvis man holder i en snæver parkeringsbås. Faktisk kan de poppe delvist op, selv om der holder en bil så tæt på som 25 cm.

Kræver tålmodighed

I praksis kræver det dog tålmodighed at entrere bagsædet, for intet slår en almindelig bildør, og jeg kan let forestille mig en dag med kraftig regnvejr, hvor passagererne står op tripper for at komme i tørvejr.

Uanset vejret knirker mågevingerne desværre som en gammel kirkedør i en gyserfilm. Ikke imponerende. Samtidigt er det umuligt at montere en tagboks. Til gengæld er der rigtig god plads inde i kabinen.

Vi har seks sæder om bord, så der er rigeligt med rumfornemmelse, selv om de to bageste pladser kun er til børn. Det er dog muligt at køre anden sæderække frem og tilbage ved tryk på en knap, så man kan selv justere, hvor man vil have pladsen fordelt.

Mangler fralægningsplads

Desværre er der ingen fralægningsplads bagi, hverken smarte klapborde på sæderne eller lommer i dørene, da indholdet jo ville falde ud under åbning.

Bagagerummet er minimalt, men lægger man de bageste sæder ned, er bagagerummet stort og rummeligt.

Jeg hopper om på forsædet igen, ikke for at starte op, for en Tesla er klar til at køre uden, at man skal dreje eller trykke på nogen knapper. Først og fremmest sidder man højt og udsynet gennem verdens vel nok største forrude er imponerende.

Glasset er tonet i den øverste del, så man sjældent behøver bruge solskærmen, men det gælder om at prøve at undgå stenslag, for ruden er kostbar.

Lynhurtig

Behøver vi sige, at model X P90D er en hurtig vogn. Hvis du aktiverer det såkaldte Ludicrous-mode er det om at spænde nakkemusklerne og holde blikket stift, for accelerationen er så kraftig, at det faktisk er ubehageligt.

Disciplinen 0-100 km/t. kan overstås på blot 3,9 sekunder, mens topfarten er 250 km/t. Topmodellen, P100D, gør det endda på 3,1 sekunder.

Vi mærker dog tydeligt, at den høje og ekstremt tunge SUV, der er over 300 kg tungere end model S, ikke ligefrem er nogen sportsvogn, så det gælder om at få bremset ned i tide.

De store 22 tommer fælge, som er ekstraudstyr til 47.000 kr., slår også hårdt igennem luftaffjedringen, og det er ingen fornøjelse. Men godt ser det ud.

Det er nu slet ikke nødvendigt at køre bilen, for Autopilot-funktionen til 25.700 kr. gør det muligt at lade X’eren styre sig selv i en grad, som konkurrenterne ikke tilbyder. En kommende opdatering gør dog, at hvis du kører hurtigere end 70 kilometer i timen højest kan slippe rattet i et minut - dog med det forbehold, at er der en bil foran, vil du kunne køre i op til tre minutter uden at holde på rattet.

Udsving i rækkevidden

Den officielle rækkevidde er 467 km, vi kørte omkring 300 km, men det kan svinge meget.

Betjeningen er generelt som i Tesla S, så alt foregår stort set via den store 17 tommer skærm, som man hurtigt vænner til at navigere rundt i. Du kan nærmest justere alt, selv indstigningshøjden, takket være luftaffjedring.

En anden detalje har model X dog for sig selv. Den kan nemlig monteres med bugseringspakke, som Tesla kalder et anhængertræk og trække op til 2.268 kg, dog kun 1580 kg med 22 tommer fælge. Med permanent firehjulstræk på alle X-modeller er den sikkert en glimrende trækker, så længe, der er strøm på.

Er du faldet for Tesla X er det værd at nævne, at priserne stiger omkring 100.000 kr. til årsskiftet som følge af stigende afgifter på elbiler. Samtidig garanterer Tesla en restværdi på 50 pct. efter tre år, dog uden ekstra udstyr, så man har en vis sikkerhed for, at værditabet ikke løber løbsk.

Konklusion

Tesla X er en helt igennem unik elbil, på godt og ondt. Personligt finder jeg den fantastisk, men evt. købere bør overveje, om de orker at leve med vognens spidsfindigheder i det daglige.