Mågevingedøre og syv sæder

Jo, er der noget Tesla er gode til, så er det at skamrose egne produkter og Model X er ingen undtagelse.

Vi er til, hvad der virker som et hastigt sammenflikket pressemøde i Oslo på den nye model og for at underbygge påstanden om, at X er verdens mest sikre SUV sammenligner Tesla model X med Volvo XC60, der er fra 2008!

Det svarer til at sammenligne æbler med vandmeloner, for den otte år gamle Volvo e ren 5-personers SUV, mens model X er en bil med plads til 7 personer.

Småt med information

Den rigtige bil at sammenligne med i Volvo’s program burde være XC90, som adskillige bileksperter verden over har fremhævet som verdens måske mest sikre bil.

Tesla kan pudsigt nok ikke redegøre for, hvor deres tal om sikkerheden i Model X kommer fra, idet deres præsentation ingen kilder angiver, og det er i det hele taget småt med informationer omkring den nye model.

Da avisens udsendte efterfølgende gerne vil stille flere spørgsmål til sikkerheden, er der ingen, som ønsker at stille op til interview. Propaganda er hvad der bedst beskriver pressemødet, der ikke afslører ret meget om, hvordan det går med salget af modellerne i Europa. Og herefter er det tid til at prøve bilen.

Nej til fotografering

Turen i Model X sker med en Tesla-medarbejder i passagersædet og vedkommende frabeder sig ganske usædvanligt fotografering og i øvrigt beder mig om at undlade at bruge bilens avancerede autopilot!

Med model X er det dog tydeligt, at Tesla har fået mere erfaring i at bygge biler, og den fremstår meget færdig i alle detaljer. En smart detalje er 2. sæderække, hvor sæderne er monteret på små søjler, hvilket giver masser af plads under sædet til gavn for en luftig fornemmelse.

Upraktisk

De store Falcon Wings døre - typen som vi herhjemme oftest kalder mågevinge-døre -er imponerende at se i aktion og åbner og lukker næsten lydløst, men i praksis er konstruktionen kostbar og meget tung.

En ulempe er i øvrigt, at bilen ikke har lommer i dørene, fordi alt ryger ud, når dørene åbnes.

En anden ulempe ved dørene er, at det ikke er muligt at placere eksempelvis en kano eller et surfbræt på taget og glem alt om en ferietur med en stor tagboks.

Fladt på vejen

Hemmeligheden er batteripakken, der ligger helt i bunden af bilen. Hvor meget batterierne vejer ønsker Tesla ikke at oplyse, men det er formentlig omkring 500 kg.

Model X har en forrude, der fortsætter hen over hovedet på forsæderne, og selv om det ser godt ud og giver lys og luft er det en kilde til dårligt udsyn, idet overdelen af instrumentpanelet reflekteres direkte op i forruden.

Testbilen har kæmpemæssige 22’’ hjul, og det gør den meget hård i undervognen, men ingen raslelyde finder vej til bilens indre, hvor der er tyst som i et gravkammer. Som standard har bilen stål-affjedring, men testbilen har luftaffjedring.

Med tanke på at en SUV er en brugsbil er det tydeligt, at Tesla satser på det minimalistiske med bilen.

Forsæderne har en dobbelt kopholder, men resten af bilen er fuldstændig støvsuget for plads til noget som helst. End ikke et net på bagsiden af sæderne kan fås og glem alt om et lille klapbord, hvor børn kan hygge med en skærm eller et spil på ferieturen.

Vi prøver bilen som 6 personers og her er god plads på 2. sæderække, men sæderne er korte i siddefladen og det er svært at bedømme, om bilen tilbyder samme luftige fornemmelse som eksempelvis Volvo XC90, der burde være den bil, som Tesla måler sig op mod.

Firhjulstræk

Model X har elmotor på både for- og bagakslen, firhjulstræk og den største batteripakke, Tesla Motors leverer.

Bilen fås i tre varianter med en effekt på 422, 471 eller 539 hk, og et moment på henholdsvis 600, 830 eller 967 Nm.

Som en af de få elektriske biler kan X leveres med anhængertræk, og bilen må trække op til 2250 kg. Der er otte års garanti på batteriet og fire år på bilen.