Masser af plads og komfort

Vi taler om den nye Volkswagen Multivan, som netop er lanceret herhjemme.

Den ligner på afstand en mellemting mellem en krympet version af den kendte Transporter og den helt nye strømlinede og elektriske ID. Buzz. Men den er helt sin egen, den nye model, der er noget så sjældent som en MPV, og som endda kan fås i to længder, der begge har plads fem, seks eller syv om bord.

Det er en bil, som har masser af gode indbyggede løsninger, men som heller ikke er perfekt, viser en uges intensiv test med fire personer - inklusive to langlemmede teenagere.

Modellen fås herhjemme kun som plug-in-hybrid, hvor benzin-og elmotor leverer en samlet ydelse på 218 hk. Her starter prisen fra små 500.000 kr. for grundmodellen Multivan med fem sæder. Men her kan altså bygges på med flere sæder og et hav af udstyr, mens den lidt længere version kun koster en halv snes tusinde kr. mere.

Her lægger vi ud med en test af Multivanen i den korte, men dyreste syvsæders Energetic-udstyrsvariant, som med ekstraudstyr løber op i hele 784.000 kr.

Multifleksibel indretning

Platformen i Multivanen er samme personvognsagtige MQB-bund, vi bl. a. også finder i Golf, frem for et mere varevognsagtigt underlag i bilen.

Adgangen er ligetil og klares med to brede døre foran samt skydedøre i hver side. De åbenbarer et univers af plads med masser af luft. Her kan fører og passager foran skue ud til en langstrakt forrude, hvor en ekstra siderude giver ekstra udsyn til siderne. Chokoladesiden finder vi agterude, hvor de to rækker med sofastykker af sæder - to i midten og tre bagerst - byder på en nærmest biografstolsagtig oplevelse. Op trækker også, at skydedørene, der er elektriske i testbilen, her kan betjenes hele tre steder; nemlig ved kontakter agterude, en kontakt på instrumentpanelet samt ved fjernbetjening med nøglen.

Her er pladsen på tredje sæderække, hvor der er højt til loftet, helt regulær med fin plads til lange ben og højt hår.

Sæderne har skinner i bunden, så de kan længdeforskydes eller klipses helt ud. Det fungerer let og bekvemt med to stropper i bunden af hvert sæde. Ryglænet kan også lægges fladt ned, så vi har små borde med kopholdere, ligesom der er klapborde bag på ryglænene. Testbilens multifunktionsbord, der koster ekstra i resten af modelrækken, er et stort plus. Det kan forskydes, trækkes op som et teleskop og slås ud til siderne til madpakker eller arbejde. Med alle sæderækker i brug er der plads til 469 liter. Det er lige knebent nok, når bilen er fuldt læsset. Men det kommer an på behovet. Den længere version har til gengæld overdådige 769 liter.

Med mulighed for 1.600 kg på krogen kan du også få en fuldvoksen campingvogn med.

Digital instrumentering Bag rattet er der tænkt nyt. Vi har udsigt til et stilrent instrumentbord med et digitalt instrumenthus plus en central og skarp storskærm på 10 tommer. Det meste af betjeningen foregår på denne, og det fungerer fint. Men der er en misser i forbindelse med volumenknappen til radioen.

Den kan styres fra rattet eller et berøringsbånd under skærmen. Men det sidste sted mangler der lys, så du skal famle efter volumen-knappen her efter mørkest frembrud. Det må kunne gøres bedre. Der var også deciderede problemer med den nøglefri start. Hver anden gang kunne den ikke genkende nøglen i lommen, så den skulle helt op til instrumentbordet for at fange signalet.

En enkelt gang gik den digitale instrumentering også amok med fejlmeldinger på alt, men det hjalp med en genstart.

Nyt er også gearskiftet, der styres med en lodret forskydelig pal. Det skal du lige vænne dig til.

Men det fungerer faktisk rigtig godt. Især ved parkering eller en hurtig U-vending. Her brillerer Multivanen også med en ekstremt lille vendediameter. Det må også gøre den til en oplagt taxakandidat.

Vi havde helt glemt, at det i en MPV er nærmest umuligt at nå ud i bunden af forruden og stille P-skiven, så vælg en elektronisk, lyder rådet herfra.

Instrumentbord og dørsider er lavet i slidstærk knaldhård plast. Men det er indfarvet og i flere lag, så VW skaber en oplevelse af, at det faktisk er eksklusivt og ikke så tarveligt, som vi tidligere har oplevet det i visse koncernmodeller.

Det er et plus, at der er mange aflæggerum - og kopholdere. Vi undrer os dog over diameteren i kopholderne, som mere matcher en tyndt designet kop frem for et krus med hank, som passer til en bil i fart. Her brillerer Ford S-Max med kæmpe kopholdere, der nærmest er designet til store McDonald’s-krus.

Bilen skal køres Drivlinjen består af en 1,4 liters benzinmotor på 150 hk, et batteri på 13 kWh og en elmotor på 116 hk, mens den elektriske rækkevidde på ren el er 47 km. Bilen starter altid op i el, og som ved enhver anden plug-in-hybrid får vi også et boost fra elmotoren undervejs.

Og så af sted. Vi kan mærke, at det er en stor bil. Trods MQB-platformen fornemmes bilens størrelse klart, og vi har en let oplevelse af varevogn frem for ren personbil. Det betyder, at du skal bruge lidt mere energi på at køre bilen, korrigere mere i rattet og være opmærk på vind og vejbump. Motoropsætningen giver umiddelbart tilstrækkeligt med power, og bilen er generelt godt støjdæmpet, selv om der kan komme lidt motorstøj ved acceleration.

Trods flere forsøg lykkedes det os ikke at klare mere end 35 km på ren strøm. Temperaturen lå dog også mellem fire og seks grader, så det virker ikke urealistisk.

Undervejs kan bilen også sættes op til selv at lade op, så du har elektrisk power til f. eks. at køre lydløst i byen. Her hentede vi på et motorvejsstræk strøm til 8 km. Vi har tidligere erfaring for, at det koster på brændstofforbruget at lade op undervejs i andre modeller. Men her var det ikke så slemt. Totalt landede vi på et brændstofforbrug med et gennemsnit på 11,9 km/ l.
Opladningen foregår med et stik i højre forskærm, hvor du med 3,7 kW kan lade den op på fire timer. Det fungerer fint, og ledningen er lang.

På udstyrssiden kommer vi rimeligt fra land i grundmodellen, som bl. a. har digital instrumentering, nøglefri start, parkeringssensorer, stor sikkerhedspakke og skydedøre i begge sider. Men ikke adaptiv fartpilot. Det giver god mening at ofre ekstra 40.000 kr. og gå et niveau op til mellemudstyret Life. Her er der bl. a. fri sædekonfiguration med enkeltsæder, den adaptive fartpilot, forsæder med armlæn og elektrisk lændestøtte, klimaanlæg med tre zoner samt lukkehjælp til bagklap og de to skydedøre.

Testbilen med Energetic-udstyret har stort set alt. Her tegner ekstraudstyret sig for 60.000 kr. og omfatter tofarvet lakering og parkeringsvarmer.

 Til gengæld er bl. a. adaptiv undervogn, panoramaglastag, fleksibelt multifunktionsbord, to elektriske skydedøre og præcise IQ. full LED-forlygter og head-up display med i prisen.
VW Multivan rammer et hul i markedet og er langt mere moderne og fleksibel end konkurrenterne.

VW MULTIVAN EHYBRID KORT ENERGETIC

• Pris: 723.795 kr.
• Med ekstraudstyr: 783.685 kr.
• Multivan fra: 499.995 Ejerafgift: 340 kr. halvårligt CO2/ km: 41 g Forbrug: 55,6 km/ l Motor: Benzinmotor på 1,4 liter og elmotor Batteri: 13 kWh (10,4 kWh netto) Ydelse benzinmotor: 150 hk Ydelse elmotor: 116 hk Systemydelse: 180 hk Moment: 350 Nm 0-100 km/ t.: 11,6 sek.
• Tophastighed: 192 km/ t.
• Rækkevidde på el: 47 km Målt rækkevidde: 35 km L/ B/ H: 498/ 194/ 191 cm Træk u/ m. bremser: 750 kg/ 1.600 kg Plusser: Plads, indretning, avanceret udstyr, skydedøre Minusser: lidt varevognagtig at køre, begrænset rækkevidde på strøm, beskedent kraftoverskud.