Biler

Meget vellykket elbil fra Renault

Den nye Renault Megane Electric er en positiv overraskelse. Her går design, teknik og komfort nærmest op i en højere enhed. Man skal bare ikke sætte næsen op efter store pladsforhold

Bagagerummet er ganske stort, men der er en høj læssekant, som bagagen skal hen over. Der er heller ikke noget frunk ude foran til ladekabler. Foto: Christian Schacht

06. juli 2022 kl. 13:25
Opdateret kl. 13:40

TEST: Hvor er det egentlig befriende, når man år efter år oplever, hvordan Renault fortsat tør at gå nye veje med designet. O.k., tiderne med vilde modeller som Avantime og Vel Satis, som ingen vist kom til at forstå, er forbi, men mindre kan også gøre det.

Denne gang med en nyfortolkning af Megane som rendyrket elbil. Det er blevet til en fræk krydsning mellem en hatchback og en crossover, altså med stor bagklap, men høj og med masser af attitude.

Inden gamle Renault-fans får bourgognen galt i halsen, kan vi berolige dem med, at den fortsat er typisk fransk. På godt og ondt, men heldigvis overvejende på godt.

Du vil i hvert fald ikke forveksle denne nye model med den gamle Megane, der stadigvæk sælges herhjemme som plug-in-hybrid: Den nye models Range Rover Evoque-agtige look, komplet med en høj talje, et rynkende øjenbryn og kontrastvinkler på hagen, er meget tydeligt og ret sportsligt.

Her er tale om en kreation, der ikke lader fransk haute couture noget efter, når det gælder om at skille sig ud. Den nye Renault smider ikke bare joggingtøjet, men al den velovervejede fornuft, vi normalt forbinder med en Renault i mellemklassen.

Som enhver franskmand ved, gælder det jo om at gøre sin entré med stil, og det har aldrig været mere sandt end i disse tider med elbiler, hvor forbrugerne er langt mere fristet af at prøve et nyt mærke.

Få konkurrenter

Der er dog ikke mange direkte konkurrenter i denne kompakte mellemklasse, og de to mest oplagte er Cupra Born og VW ID. 3. Vi kunne også nævne den nye Kia e-Niro og til dels Citroën e-C4.

Ingen af de biler kan dog, som med Megane Electrics usædvanlige proportioner, få selv ikkebilentusiaster til at nikke anerkendende. Og Renault siger, at de skam kan levere bilen inden for seks måneder.

Jeg har kørt bilen over en periode på 10 dage, og testbilen er topudgaven kaldet Iconic, der koster fra 373.990 kr. Den kan trække på et utal af frække detaljer, som ville gøre kunstnerne på Moulin Rouge misundelige, men mindre kan også gøre det. Mange vil givetvis nøjes med Techno, der bestemt også er veludstyret, og som koster 351.990 kr., men der er yderligere 22.000 kr. at spare på basisudgaven med det Jean-Michel Jarre-klingende navn Eqiulibre. Priserne er steget 25.000 kr. i forhold til de første udmeldinger, så nu må den for alt i verden ikke blive dyrere.

Testbilen er med det store batteri på 60 kWh og en elmotor med det, som svarer til 220 hk og en officiel rækkevidde på op til 450 km. Der er også en version med kun 130 hk og et batteri på 40 kWh, den er 37.000 kr. billigere, men kører kun 300 km. Forvirringen er total, for en mellemudgave med stort batteri og lille elmotor koster 337.990 kr.

Bilen er heldigvis lavet fra bunden som elbil, og det betyder, at platformen er den såkaldte CMF-EV, som den nye Nissan Ariya også er bygget på, og som en kommende Renault SUV også nyder godt af.

Bedste Renault-instrumentering

Indenfor er det heldigvis adieu til de langsomme og uoverskuelige skærme, vi har set utallige eksempler på. Interiøret har aldrig været bedre bygget i en Renault, materialerne virker mere lækre end i bl. a. en folkevogn, og de to skærme på 12,3 tommer hver fungerer godt. De arbejder delvist med software fra Google, og kombinationen med Renaults egne systemer er effektiv.

De indbyggede Google Maps og Siri-stemmeassistent er geniale, ikke kun fordi de er intuitive at bruge, men også fordi de automatisk giver dig et ret præcist skøn over, hvor meget batteriopladning du vil have tilbage, når du kommer til din destination. Oven i det er der Android Auto og trådløs Apple Carplay, hvilket gør dette til den bedste softwarepakke i klassen.

Heldigvis har Renault også bibeholdt en stribe klassiske knapper under skærmen, bl. a. til klimaanlægget. Merci beaucoup.

Det er da herligt, at bilen også på de indre linjer skiller sig ud. Og topudstyret her sætter en fed streg under ambitionerne. Udstyrslisten er lang som vinudvalget i La France, og jeg vil især fremhæve de specielle 20 tommer fælge, de særlige trælister i interiøret, lyst læderindtræk og lydsystemet fra Harman Kardon.

Kend din ladekurve

Et andet tegn på, at Renault-ingeniørerne ikke har spildt tiden på lange frokostpauser med steak hache og vin fra Bourgogne, er vægten, der er i hvert fald 200 kg mindre end på en VW ID. 3.

Bilen er således ganske effektiv med strømmen. Batteriet er på 60 kWh i netto, brugbar kapacitet.

Det giver en officiel rækkevidde på 470 km, og jeg nåede en rækkevidde ved blandet kørsel på 350 km. Bilen har sin styrke i byen og på landevej, for ved motorvejskørsel er det tydeligere, at luftmodstanden med en CW-værdi på ganske høje 0,29 ikke er den bedste til at glide gennem vinden. Her kan man forvente omkring 320 km ved 110 km/ t. her i det lune forår. Men vinterrækkevidden vil ikke være mere end 250 km.

Lade kan den heldigvis også. Og Megane har et es i ærmet, for som en af ganske få elbiler kan den klare 22 kW AC-ladning, hvis man investerer i sådan en lader derhjemme, mens de bliver mere og mere udbredte i det offentlige rum. Effekten betyder, at det kun tager tre timer mod ellers seks timer at lade op.

På farten kan den præstere op til 130 kW, men vores test viser, at det kun er i et meget lille vindue, så den hurtigt falder til 100 kW og i praksis lader med omkring 75 kW fra 40-80 pct. Det giver en ladetid på 38 min. fra 10-80 pct. og er en snert langsommere end ID. 3. Til gengæld har den forvarmning af batteriet, der sikrer, at ladeevnen også er god om vinteren. Den har også en ægte varmepumpe, der øger rækkevidden en smule, når det er koldt.

Har man meget store børn, vil de givetvis ymte noget om manglende plads til ben og hoveder, men ellers bør det lidt snævre bagsæde ikke give de store problemer. Jeg kørte i hvert fald med tre glade teenagepiger, uden at de brokkede sig.

Franske finurligheder

Til gengæld skal man tænke sig om, hvis man har små børn i autostole. De vil komme i karambolage med fødderne mod ryglænet og vil ikke kunne se meget ud ad de små skydeskår af sideruder. Det kan give køresyge, skal jeg hilse og sige.

På den anden side tæller det op, at gulvet er helt fladt, og at man må køre med en trailer, der vejer op til 750 kg. Bagagerummet er godkendt, men meget af dets kapacitet er dybden, så den kan nemt rumme din labrador, men først efter at den er hoppet over den høje læssekant og ind på den anden side. Der er et lille rum til kabler under bagagerumsgulvet, men du behøver ikke at kigge under motorhjelmen efter opbevaring: Det er her, Meganes nye letvægtselmotor bor.

Et tap med en tåspids på speederen, og den farer fremad som en anden Mbappé. Der er det, som svarer til 220 hk at gøre godt med, og det er rigeligt til både kvikke accelerationer og lynhurtige overhalinger.

Som med rivalerne kan du justere niveauet af bremseregenerering, her ganske let ved de ratmonterede paddles, og bremsefornemmelsen er god. Der er dog ingen mulighed for såkaldt one pedal drive - du skal altid træde på venstre pedal for at stoppe helt.

De store hjul gør heldigvis ikke noget dårligt for komforten. Du vil helt sikkert føle bump på vejen, men de vil ikke forstyrre dig. Der er heller ikke nogen usædvanlig støj bortset fra elmotorens susen, der får bilen til at lyde lidt som en Formel E-racer.

Jo, der er lidt rumlen fra hjulkasserne og vindstøj fra de store sidespejle, men generelt er den behagelig støjsvag. Forudsat at du kan tilgive det ejendommeligt firkantede rat, er styreresponsen hurtig, men alligevel let. Faktisk er styretøjet yderst direkte, og det betyder, at små udslag med rattet ofte er nok i dagligdagen.

Selvfølgelig er der også et par franske fadæser: Man skal betale ekstra for noget så basalt som en adaptiv fartpilot, og jeg fatter ikke, at Renault insisterer på at placere gearvælgeren som en stilk omkring rattet, når man har en vippearm til visker lige nedenunder og endda en lille arm til radiobetjening en tand længere nede. Det er forvirring på et højere plan, men faktisk slet ikke repræsentativt for det indtryk, jeg sidder tilbage med:

Det her er den bedste Renault i årevis. Bilen virker mere gedigen end konkurrenterne, men det er klart, at Cupra Born til 300.000 kr. står stærkt også.

Konklusion

Oui, oui, den nye Renault Megane Electric er en positiv overraskelse. Den ser godt ud, kører godt, har en lækker kabine, rimelig rækkevidde, godkendt opladning, og så virker den ganske enkelt en tand mere interessant end konkurrenterne.

Nogen ægte familiebil er den til gengæld ikke, dertil er pladsforholdene trods alt for begrænsede, og så kunne jeg godt have tænkt mig, at rækkevidden lige var i hvert fald 50 km længere.

Renault Megane Electric Iconic 60 kWh 220 hk