Mens vi venter på den åbne elektriske bil

Kigger man på det typiske kørselsbehov i en åben bil, er det lille, og det kan man forvisse sig om, ved at kigge på brugte åbne biler. De har få kilometer på tælleren, og folk passer godt på dem, så derfor burde det været oplagt med en elektrisk åben bil.

Når det gælder fuldt elektriske åbne biler, så er en af de store forhindringer, at en sådan bil kun vil blive solgt i et begrænset antal. Desuden er batterier meget tunge, og en åben bil er i forvejen tung, fordi en åben konstruktion kræver mange afstivninger, for når taget mangler, savner bilen styrke. Det kan bedst beskrives ved at tage en klassisk skotøjsæske i hånden. Med låg på er den vridningsstabil, men tag låget af og kassen flekser.

Få konkurrenter

Fans af åbne biler rynkede på næsen af Range Rover, da mærket for en del år tilbage lancerede en Evoque som cabriolet. Her var pludselig en åben høj bil/SUV.

Bilen blev aldrig en succes, for den var dyr og meget stivbenet i affjedringen og i løsningerne mærkede man et eller andet sted, at Range Rover ingen lang historie har for åbne biler.

Anderledes forholder det sig med VW, der har haft åbne Golf’er i generationer, men nu er den afløst af tidens krav om højde over kørebanen.

Facelift ændrer intet

Bilen er T-Roc Cabriolet, og den nåede lige at blive lanceret, inden VW gav den 5-dørs T-Roc et facelift. Hos VW tager man branding uhyre seriøst, så derfor er T-Roc som cabriolet naturligvis også faceliftet, med ny knap så distinkt front og bedre materialer i interiøret.

Det er den bil, som jeg lige nu med 25 km/t. kommanderer rundt med, samtidig med, at min finger finder knappen til elbetjeningen af kalechen. 1,2 og 3, og så er bilen forvandlet til en cabriolet og med vindafviseren over bagsædet er køretøjet vellykket som åben. Helt op til motorvejsfart er der nul træk i nakken og vindstøjen er godt dæmpet.

Med taget oppe er bilen noget uoverskuelig skråt bagud i trafikken, men vindstøjen er godt dæmpet takket været en velisoleret kaleche.

Smidig i trafikken

Med kalechen følger øget vægt, men T-Roc føles alligevel kvik nok i trafikken og motoren trækker uden meget støj i godt samspil med DSG-automatgearet.

For år tilbage var DSG klasseledende med god margin ned til konkurrenterne, men nu er forskellene mellem de såkaldte dobbeltkoblings-gearkasser næsten visket ud.

Som cabriolet er bilen en anelse lavere end som standard, og T-Roc Cabriolet er en bil, som har det bedst med, at du kører stille og roligt.

75.000 kr. mere

Vores Test-Roc er en R-model, og det bringer prisen op på 470.000 kr., hvilket i runde tal svarer til, at den åbne er 75.000 kr. dyrere end en almindelig T-Roc.

VW T-Roc 1,5 R-Line DSG

• Pris: 479.990 kr.
• T-Roc cab.: fra 384.990 kr.
• Forbrug: 15,6 km/l, WLTP
• CO2 per km: 144 g
• Motor: 1,5 benzin med turbo
• Hk: 150
• Nm: 250
• 0-100 km/t.: 9,4 sek.
• Topfart: 203 km/t.
• Trækvægt: 750 kg
• Mål, L/B/H: 427/181/153 cm
• Plusser: en af få cabrioleter, pladsforhold, kvalitet, køreegenskaber
• Minusser: motorkraft, kneben adgang til bagsæde
  

For de penge får man noget mindre plads til bagagen, idet den åbne tager 280 liter, mens en ægte T-Roc sluger 445 liter. Rent praktisk vil mange dog kunne klare sig med det mindre bagagerum, idet bagsæderne kan lægges, hvilket øger brugsværdien.

Selve bagsædet er begrænset i benpladsen, vinklen på sæderyggen stejl og adgangen er besværlig. Læg dertil, at dørene er lange, hvilket gør indstigning besværlig og muligheden for at banke dørene op i en nabo bil lettere på en snæver p-plads.

Konklusion

T-Roc er vellykket som cabriolet. Den er ingen smuk åben bil i klassisk forstand, men den har de dagligdags kvaliteter, som gør den anvendelig til kørsel hver dag, for med vindafviseren oppe kan bilen bruges på motorvej, uden at fartvinden generer. På ønskelisten står en kaleche, der kan fjernbetjenes med nøglen.