Mere skarpslebet engelsk superbil

Alligevel bliver der nu rykket markant rundt i midten af hierarkiet, hvor modellen 720S afløses af 750S.

Det er en bil, som skal lege med konkurrenter a la Ferrari 296 GTB, Lamborghini Hurácan Technica og Maserati MC20.

Det bærer præstationerne da også præg af i modellen, der både kommer som coupé og åben Spider, og naturligvis har et karosseri i kulfiber.

Her er den 4,0 liters V8 motor med dobbelt turbolader fra udvikleren, Ricardo, nu hidset op til 750 hk, som er en smule mere end forgængeren. Momentet er hele 800 Nm. ved 5.500 – 7.500 omdr. Derved holder man her fast i den klassiske konfiguration frem for opsætningen fra nye McLaren Arture, der har V6-motor med plug-in-drivlinje.

Formel 1-opsætning

Kræfterne overføres til baghjulene med et syv trins automatgear med dobbeltkobling. Her er et klassisk differentiale, som skal forebygge uønsket hjulspin. 0-100 km/t klares på 2,8 sek., mens topfarten lander på 332 km/t.

Her er også lagt et stort arbejde i at fintune bilen med en ny undervogn, der byder på hydrauliske støddæmpere. Her er også bremser med store keramiske skiver og monobloc bremsekalibre, som er hentet fra Formel 1-sporten.

Helt i den klassiske sportsånd har ingeniørerne høvlet af vægten hele vejen rundt. Det omfatter også lettere sæder og optimerede aluminiumsdele og fælge. Hjulene er endda de letteste, som nogensinde er skruet på en serieproduceret McLaren. Det er derfor lykkedes at skære samlet 30 kg af vægten i forhold til forgængeren, der ligger omkring 1.300 kg, alt efter version. Det gælder også Spideren, hvor stoftaget kan køres ned eller op på 11 sek. ved op til 50 km/t.

Intim atmosfære

En større bagspoiler hjælper på downforcen. Den kan styres af føreren, som altså både kan få mere stabilitet ved acceleration og i kurver, mens der er ”flaps” på, når der skal bremses ned. Samtidig er der optimeret på diffusere og spoilere hele vejen rundt.

Instrumenterne kommer fra Artura. Det betyder, at der er ny storskærm centeret omkring en betjening, der sker med små toggles, som er placeret her. De betjenes fra det formstøbte Formel 1-agtige sæde.

Det er som de andre McLaren-modeller naturligvis en bil for ejere, som har mulighed for at lade den tunge speederfod tale på trackdays – og vil betale for det. Bilen har da også en fået en ny feature kaldet ”Limit downshift” transmission, som lægger op til motorbrøl i ”Sport” og ”Track”-indstillingerne.

Her kan føreren geare ned, selv om bilen er for højt oppe i omdrejninger. Det kan give kontrollerede motorbrøl, indtil elektronikken hugger bilen ned i gear, når omdrejninger og fart igen passer.

Mange forskellige biler

Modelprogrammet hos den engelske producent er overraskende bredt og breder sig over en lille snes modeller fordelt på de fem kategorier; GT, Supercars, Ultimate, Solus GT og Legacy. Det kræver en større doktorgrad og stor motorsportsviden at sætte sig ind i differencer og opsætning for de enkelte modeller. Men lige som en række andre luksusbrands har McLaren fundet nye markeder verden over, hvor entusiaster er villige til at betale prisen for at få et snert af Formel 1.

Prisen for McLaren 750S starter fra 230.000 pund eller hvad der svarer til små 2,0 mio. danske kr. - før danske afgifter.

McLaren

• Er aktiv inden for motorsport og især Formel 1.
• Firmaet med base i Surrey, England, hvor dets teknologicenter også er placeret, producerer også ultimative sportsvogne til gadebrug og bruge af andre aktører i bilindustrien som udviklingsopgaver.
• Firmaet blev grundlagt i 1963 af Bruce McLaren, som racerkører, ingeniør og iværksætter.