Biler

MG med for mange fejl

Et godt design og lækre detaljer er vigtige i købsøjeblikket. MG’s nye bil har begge dele, men også for mange steder, hvor den ikke helt matcher de bedste konkurrenter

Den nye elektriske MG Marvel R er en flot bil med et solidt indtryk, men der er også mangler. Foto: Jens Høy

20. juli 2022 kl. 13:24
Opdateret 22. juli 2022 kl. 14:27

DUMPER: Alle elbiler har små børnesygdomme. Gennem de seneste måneder har vi kørt et bredt udsnit af de meste populære versioner.

Og tilbage i hukommelsen står skrevet med stort, at elbilerne alle i varierende grad har problemer med software, der driller. Omsat til praktiske oplevelser er det eksempelvis skærme, der er langsomme eller fryser, og gennemgående har elbilerne en svaghed, når det gælder varme i bilerne.

Typisk er en elbil længere om at varme kabinen op end en fossilbil, og vi oplever, at det kan være svært at holde ruderne fri for dug, når systemerne står på auto. Til elbilernes forsvar skal siges, at de alle kan forvarmes, men også her virker det som om, at syndromet om, at man skal kravle, før man kan gå, i den grad ligger som en svøbe over elbilerne.

Med til oplevelserne hører også, at vi for nylig havde en elbil, hvor frosten tog livet af bilens 12V-batteri.

Det kan ske, men samtidig havde bilen (Kia EV6) softwareproblemer og et støjende klimaanlæg. 12V-batterier i elbiler, der dør i let frostvejr, var ingen overraskelse hos Dansk Autohjælp, som kom, så og slæbte bilen på værksted. MG Marvel er ingen undtagelse.

Flot bil men mangler

Ugens testbil er den flotte MG Marvel, der har alt, hvad der skal til for at gøre et godt indtryk på alt og alle. Designet giver køretøjet pondus, og når man åbner døren til kabinen, fortsætter det solide og lækre indtryk.

Jeg smækker bildøren bag mig, og selv lyden har den tyngde, der burde lukke munden på alle kinabil-skeptikere, for lyden er helt rigtig; nærmest tysk.

En hurtig gennemgang af interiøret efterlader det helt positive indtryk, hvor bilens kæmpemæssige centrale 14 tommer -skærm er dominerende. Skærmen er stor, skarp og moderne i grafikken, om end en anelse rodet i den grafiske udførelse.

Betjeningen halter også lidt, for skærmen reagerer sløvt på mine fingre, og resultatet er fejltryk, hvor man i stedet for at bladre i telefonopkald kommer til at ringe op. Desuden kræver din telefons tilbud om at navigere i form af CarPlay eller Android Auto et kabel, der skal forbindes til et USB-stik, som sidder akavet dybt og langt fremme under skærmen.

I al den tiden, vi kører Marvel, anfører instrumentet, at der er problemer med at vise kortet, ligesom vi noterer periodiske fejl på bilens p-sensor foran. Ofte går der lang tid, før bakkameraet tænder, efter at bilen er sat bakgear. I nogle timer virker kameraet slet ikke.

Farlige styreindgreb

En vigtig del af det at prøve en ny bil er betjeningen af de mange sikkerheds- og komfortfunktioner. Også her kommer Marvel skidt fra start.

Den første gang, vi uforvarende kommer til at overskride en hvid stribe på motorvejen, vågner elektronikken og vrider så kraftigt i rattet for at korrigere kursen, at kunder uden erfaring i den slags systemer med garanti bliver forskrækkede og smånervøse.

Den naturlige reaktion er herefter, at man febrilsk leder efter en knap, så man kan slå systemet fra og selv være herre over bilen. For de fleste vil den øvelse være umulig at gennemføre med blikket rettet ud gennem forruden, for du skal ind via den store skærm og foretage mindst tre tryk.

Du skal også forstå, at systemet i MG’s terminologi kaldes for ’’Afgangssystem for nødspor’’, og at du dybere i samme menu kan vælge mellem ’’Nødfastholdelse af bane’’ eller ’’Advarsel’’. Det siger næsten sig selv, at du herefter skal trykke et par gange tilbage for at havne i det skærmbillede, du forlod. Når denne øvelse er afsluttet, kan du så fortsætte din køretur lige til næste gang, efter bilen har holdt stille, og du starter på ny. Så skal du lige huske at fravælge Nødfastholdelse af bane og i stedet vælge Advarsel.

Kort på en opladning

Selv om elbilmarkedet er ved at modne, er det første spørgsmål om en elbil stadig: Hvor langt kan den køre på en opladning? I tilfældet Marvel R er svaret omkring 270 km ved normal blandet kørsel med en temperatur på omkring 0 grader, og det er ikke imponerende.

Den korte rækkevidde hænger blandt andet sammen med batteriets størrelse, der er beskedne 69,9 kWh, hvilket er noget mindre end konkurrenten I.D 4, der stiller med 77 kWh.

Kigger vi på mulighederne for at hurtiglade, er Marvel R blot i stand til at modtage 92 kW.

Mens detaljerne i Marvel R holder en flot finish, er der også ros til det samlede niveau for udstyr. Man får både rigtigt soltag og lækkert lydsystem samt sæder i læder med ventilation og eldrift med i prisen på 390.000 kr.
Den sidste kommentar efter en uge med Marvel R er bilens rummelighed.

Du køber ikke Marvel, fordi bagsædet er stort, for så bliver du skuffet. Bagagerummet er også lille, så samlet set er bilen ikke særlig praktisk.

Konklusion

Marvel R skuffer ved nærmere bekendtskab. Selv ikke et fuldendt design, lækre materialer og alt tænkeligt udstyr formår at opveje, at bilen savner rummelighed og mulighed for at køre længere på hver opladning.

MG Marvel R Performance